聚乙烯和橡胶粉改性基质沥青及性能试验

针对传统基质沥青耐老化性能差的问题,提出采用聚乙烯和橡胶粉对其进行改性,并就改性后的基质沥青性能进行测试。试验结果表明,在掺入20%的废旧胶粉、5%的再生线性低密度聚乙烯、3%的聚乙烯蜡配比下,基质沥青的针入度为43mm,软化点为81℃,延度为8cm,且在60℃的动力黏度达29552Pa·s,满足高黏高弹道路沥青技术要求;经老化测试发现,改性后的基质沥青其针入度、软化点和延度仍满足高黏沥青的基础性能要求。

钢桥面铺装钢板除锈处理现场施工检测方法探究

本文对钢桥面板除锈、防锈施工检测方法进行了简述,查阅了相关标准,分析其检测原理及检测方法,以加强试验人员对检测原理、方法的理解,提高对钢桥面板除锈、防锈处理的试验检测能力。

钢桥面铺装防腐涂层厚度与附着力之间的关系研究

本文通过检测不同漆膜厚度的试验组合拉拔力来分析漆膜厚度与拉拔力的相关性,运用SPSS统计分析软件分析漆膜厚度对拉拔力的影响的显著性水平,提出涂层附着力随着漆膜厚度在一定范围的增加会减小,过厚的漆膜会影响钢桥面防水黏结层的黏结力,提出一定条件下适宜的防腐涂层厚度,建议在采用环氧富锌漆、基材粗糙度在130μm时漆膜厚度不宜超过200μm(约为基材粗糙度的1.54倍)。

交通建筑项目的经济标准管理探究

随着经济的不断发展与进步,政府加大了对于社会基础设施的建设投入,针对国内的交通建筑的情况,我国相关部门也采取了一定的管理措施。从客观角度来说,交通建筑项目往往需要数额较大的投资,在整个施工过程中,如果采取合理的管理方式,在一定程度上可以为企业或者政府节约一大笔金钱,并且不会对交通建筑项目的整体质量带来任何的损害。从上世纪八十年代,一些发达的西方国家就开始对于建筑材料的研究与探索,在这个基础上形成的建筑经济标准,已经成为当代项目施工管理过程中的主要组成部分。

基于数理统计的钢桥面防腐涂层厚度检测数据分析与质量评定方法

现行钢桥面铺装防腐涂层厚度基本都是采用“90/10”规则判定,这种判定只是给出了合格判定,并不能完全反应质量的优劣。提出防腐涂层厚度下限按90/10原则,上限按80/20原则判定,通过工程实践,验证试验检测数据的正态分布,采用数理统计的方法对测试数据进行分析评定,给出评分值。工程实践中涂层厚度下限代表值为102.9μm,下限极值为73.4μm,上限代表值为119.6μm,上限极值为156.7μm,经评定均满足设计(80~120μm)及评定规则要求,然后在合格率的基础上为施工质量打分值为73分,使施工合同段之间、工程项目之间同类分项工程可以进行横向对比,从而为提升工程质量,创建品质工程提供评价依据。

土铺装层下热喷锌涂层的腐蚀行为

当今社会土木工程是国家建设的基石,好多国家的基础建设离不开土木工程。土木工程之所以称为土木工程,是因为一开始它的发展就是依靠泥土、木材等材料进行建筑建造方面的活动,由于时代的进步,才开始慢慢地出现其他的新型建筑材料。而如何克服土铺装层下热喷锌在涂层的腐蚀行为是在土木工程中新研究的课题方向,这一研究会大大提高国家在土木建设方面的效率。热喷锌是刊用热源将锌丝加热熔化,并以一定的速度喷射到基体表面形成涂层的工艺方法。