俄罗斯减振轨道结构的研究及其在地铁中的应用

世界上建有地铁的城市 ,由于保护环境的需要 ,都面临如何使地铁减振降噪的问题。前苏联及俄罗斯曾为此对卧梁式轨枕、矮框架式轨枕等方案作了深入研究 ,进行了大量的室内、环行道上和现场试验 。

深埋隧道衬砌的抗震验算问题

本文作者认为,隧道抗震规范宜考虑地震作用下深埋隧道的受震特点及验算方法;在设计高烈度区的隧道衬砌时宜适当考虑竖向地震波的作用。

低噪声低振动的隧道轨道结构及其讨论

为探索隧道和地下铁道中减振、减噪的轨道结构，俄罗斯学者从事这方面的研究正方兴未艾，反映了活跃的学术思想和技术观点。

科技工作面向市场问题探讨

随着社会主义市场经济的发展,科研单位的各项工作要树立面向市场的观念,这是跳出科研管理旧模式的关键。科研工作面向市场才能更好地发挥第一生产力的作用,科研单位才能得到不断发展与壮大。

试论行业科研院所的装备建设问题

本文结合铁研院的实际,分析了行业科研大院装备建设的现状,指出了存在的主要问题,并提出了进一步重点配置、改进状态管理和加强中试环节等改进措施。

介绍建筑物受震破坏机理的一种见解

通常人们认为地面建筑物受地震破坏是由于惯性力的作用，本文介绍一种新的见解──地面建筑物的震害是受地层剪切冲量的作用所致。

关于俄罗斯铁路无缝线路若干技术问题的讨论

在俄罗斯交通科学院1994年的年会上,有专家提出应扩大无缝线路的铺设范围,加快铺设速度。此后,各方面专家纷纷著文,在无缝线路的效益评估、应用条件、锁定温度、轨段长度等方面各抒己见。现就几个主要问题综述如下。

俄罗斯铁路关于采用石棉道碴的讨论

简要介绍了前苏联铁路石棉道床的主要技术性能、推广使用情况及其良好的技术经济效益,重点详述了俄罗斯乃至世界各国铁路和医务、环保部门,就石棉道床对人体健康危险的不同看法。

科技开发实体国有资产产权关系方面的若干问题

新中国建立以来,我国科技系统的管理发生一系列重大变化。其中最具实质性、开创性和意义最深远的变革,是全民所有制独立科研院所在《科学技术体制改革决定》精神指导下,走出围墙,深入市场,创办各类科技开发实体(如新技术公司、科技开发中心、科技集团等)。科技开发实体的出现,为搞活全民所有制独立科研院所发挥了极大的作用。

独联体国家隧道及地铁工程的技术状况

铸铁管片仍是防水性能最可靠的衬砌,其形式多年来无大改变。改进方向主要在材料方面,用强度较高的BH4—45和BH—50铸铁后,可将区间隧道每环(1延米)重量控制在4t左右,较之灰口铸铁,可减少30％的用铁量。 二十余年来,就建了一些深埋单拱式地铁车站,顶、底拱都撑在两侧的重力式墙上。

地下铁道和隧道建设发展的若干问题

本文对比了俄国与世界上其他国家在隧道工程技术上的优劣，指出了今后科研工作发展的方向。也谈到了科研体制改革方面的设想。

横跨白令海峡的桥渡方案

本文阐述白令海峡桥渡方案的可能性及工程特点，对桥跨、桥墩的设计。

论惯性测震仪器记录的可靠性

现用测震仪器记录的图形含有输入激励引起的动力失真，因此不能认为它是真实的基底加速度记录。为了取得地震时地层运动的准确资料，可采用数值方法并使用计算机解反向动力方程，除此以外还应采用能在较大的加速度幅宽内记录地层运动的新型仪器。

俄罗斯对修建通往北美的高纬度欧亚大陆桥的设想

在俄罗斯东部及东北部地区,尚未形成现代化的交通网,西伯利亚大铁路以北储藏的能源及金属矿藏又有待开发,因此,当局对上述地区的铁路建设一直比较注意。尽管国内政局不断变动,但西伯利亚地区的筑路工程并未因故停顿。第2条横贯西伯利亚的贝阿干线修通以后。

列宁格勒至莫斯科高速铁路方案

在苏联国家科委和科学院主席团领导下,苏联正研究“高速和不污染环境的运输”,其主要意向是修建由列宁格勒经莫斯科至高加索和克里木的高速专用客运干线,简称高速线。1988年苏联部长会议即通过了该项目的科技纲要,由全苏铁道科学研究院负责全线总体协调。现已组织11个部委的50余个科研设计单位开展工作。1989年在列宁格勒召开了高速线的专题讨论会,苏共中央、国家计委、科委、科学院都派人参加了讨论。

砖砌、石砌桥墩抗震性能的判别和加固方法

目前,日本铁路运营线上约有13.2万个桥墩和桥台。其中约11万个占总数的83％是砖砌、石砌或素混凝土墩台,用砖或石头砌筑的墩台约3.2万个,占总数的24％,这些砖、石墩台大都建造于明治、大正年间和昭和初期,70％墩台已使用40年以上。砖砌、石砌墩台中的90％则已使用60年以上。