高架桥下平面交叉口通行能力分析及空间优化

文中从高架桥桥墩设置形式、高架桥桥墩处中央隔离带优化两个方面出发,利用公式推导、实测、VISSIM建模等三种优化,拟合推导出利用高架桥桥墩所在中央隔离带在交叉口处增设左转车道长度与通行能力变化的函数关系,并验证其准确性.同时对利用桥墩所在中央隔离带设置提前掉头和BRT专用道对交叉口通行能力影响展开研究.

基于改进KNN模型的城市道路事故持续时间预测

文中提出一种改进的KNN(K-Nearest neighbor)预测模型.通过对训练集的多元回归建模分析得到对事故持续时间占主要影响地位的多个因素及其beta值,并代入到传统KNN模型中,改善模型所用欧氏距离,设计出一种改进的KNN预测模型.结果表明:这种改进的KNN预测模型能够较为准确的预测城市道路环境下的事故持续时间,在K值取不同大小时,测试集预测结果的平均相对误差为15.79%~16.24%,在K值均取最优值9时,模型的平均绝对误差相对于传统KNN模型降低了42.15 s,平均相对误差降低了10.3%.

基于Hosoya指标的城市道路拓扑结构重要度评估

为了评价城市路网中每条道路的重要性,借助于拓扑网络结构,提出了一种评价方法。该方法借助对偶拓扑网络动态变化下的节点度量指标,通过Hosoya指标度量删除的节点对拓扑网络连通性的破坏程度,来评价道路重要性,并根据Hosoya指标对节点度量指标下的重要道路集合进行集合运算得到道路重要等级。以武汉市二环与三环间4个局部路网样本为例,发现集合运算后的Hosoya指标低于单一节点度量指标下的Hosoya指标,验证了该方法的有效性,并表明多指标集成相对于单一指标能更好地表达出道路重要性。

空间主缆悬索桥水平母线鞍座设计位置计算的改进方法

以空间悬索桥的主缆与索鞍之间存在的几何及力学关系为依据,引入空间斜率作为缆索系统方程的基本参数,利用空间悬索桥索鞍左右两侧主缆切点的空间斜率作为未知量来构建二元非线性方程组,并利用二分法求解上述方程组即可确定空间缆索悬索桥水平母线鞍座的设计位置。改进方法简化了传统求解多元非线性方程组方法的复杂过程,给出了二元非线性方程组的求解区间,无需任何约束条件和迭代初值即可完成计算并保证计算结果收敛。通过对比该方法和传统方法计算出来的索鞍位置,证明该改进方法具有较高的精度。

交通事故影响下的城市局部路网脆弱性研究

脆弱性研究是研究城市道路运输系统干扰应对能力的关键性课题。本文通过建立武汉市江汉区局部路网模型,结合攻击模型,基于历史事故数据确定攻击策略,提出不同攻击策略下,以全局网络效率、局部网络效率和最大连通度为评价指标的城市局部路网脆弱性分析方法。结果表明:基于历史事故数据可以有效判别事故影响下的城市局部路网的脆弱性,且城市局部道路网络在交叉口发生交通事故时,表现出强于路段上发生事故的脆弱性。最后根据判别结果提出了部分建议,以期增强道路系统的抗干扰能力和通行安全性。

适用于公交车辆的定位技术研究

介绍了多种定位方法,阐述了公交车辆定位的特点,着重探讨适用于公交车辆的定位技术。在分析了全球定位技术和站点信标定位技术的基础之上,提出了一种新思路———驾驶员辅助定位技术,比较了全球定位技术、站点信标定位技术、驾驶员辅助定位技术的性能。

适用于公交车辆的定位技术研究

本文主要探讨了适用于公交车辆的定位技术,在分析了全球定位技术和站点信标定位技术的基础之上,提出了一种新思路--驾驶员辅助定位技术.综合比较了全球定位技术、站点信标定位技术、驾驶员辅助定位技术的性能.

氢气泡粒子图像测速技术及初步应用

采用氢气泡粒子图像测速技术 (DigitalParticleImageVelocimetry,DPIV)对圆柱绕流进行了研究。一般DPIV拍摄时相机固定 ,可得出一种速度场分布。本文采用静止坐标 ,用简单的方法可以达到相机随流场移动的效果 ,从而利用DPIV技术将原来显示不出来的涡在变换后的参考坐标系下显示出来。发现DPIV实验结果静止坐标和运动坐标间的联系 ,并与实际流动显示结果进行比较 ,发现一般拍摄的流动显示结果为静止坐标结果 ,而直接DPIV计算结果为运动坐标结果。

高速公路突发事件动态应急管理机制探讨

我国高速公路上重大突发事件时有发生。在当前科学技术尚不能对高速公路突发事件做到完全有效预防的背景下,针对我国高速公路突发事件发生后部分应急救援过程中表现出的应急响应速度不快、恢复交通时间长、救援方案应变能力不强、救援资源利用不尽合理、救援效率不高等问题,本文对其产生的原因进行了深入分析,在此基础上对面向高速公路突发事件较静态应急管理相比优势突出的动态应急管理机制建设的相关问题进行了探讨,并提出了高速公路突发事件动态应急管理流程简图。

修船企业ERP系统的研究与设计

针对修船企业运营管理模式的特点 ,从企业的业务关系入手 ,提出修船企业的 ERP系统总体设计方案、业务流程、数据流模型 ,并运用系统工程的思想划分核心子系统及辅助子系统和模块 ,结合业界的发展动态展望修船

公交客流信息采集的方法与技术

本文介绍了常用的公交客流信息采集方法,其中包括人工调查、公交IC卡、自动乘客计数等系统的几种技术实现方式及其各自特点,并提出了适于我国国情的公交客流信息采集技术的选用方法.

一种面向修船企业的ERP系统设计方案

通过对企业资源计划(ERP)系统在修船企业中的应用进行探讨,针对用户需求提出了面向企业的ERP系统设计方案,使管理层能够清楚了解公司业务流程运作情况、当前公司资源利用状况等,解决影响公司业务流程运作问题;及时对公司当前业务状况的分析,调整公司的经营策略;预测近期的人力、物料、设备、资金资源等需求,并以此为根据做出公司的远景规划。系统性能实现了信息高度共享,是一个先进的、实用的、安全可靠的、性能价格比高的计算机网络系统及易学易用高效的检索功能;实用性强,能够真正为公司提高管理水平、节省成本开支。

误差受控的多细节层次地形模型的实现

基于视点的细节层次模型对于提高三维GIS中地形模型的漫游速度以及减少地形模型的数据量具有重要的作用。为了提高地形模型的漫游速度,开发与视点相关的细节层次模型的数据结构和算法,推导细节层次模型的误差计算公式,建立误差受控的细节层次模型,同时缝合漫游时细节层次模型中的缝隙现象。试验结果表明,误差受控的细节层次地形模型对于减少三维漫游过程中几何数据的装载量和提高漫游速度具有明显的效果。

适用于公交车辆的定位技术研究

智能交通系统包含许多研究内容,其中车辆定位技术是目前的主要研究与开发热点之一。本文介绍了各种定位方法,阐述了公交车辆定位的特点,着重探讨适用于公交车辆的定位技术。在分析全球定位技术和站点信标定位技术的基础之上,文章提出了一种新思路——驾驶员辅助定位技术,由驾驶员在停靠公交站点时操纵车载装置,将定位信息通过通讯链路发送给监控调度中心。文章综合比较了全球定位技术、站点信标定位技术、驾驶员辅助定位技术的性能。

公交客流信息采集技术研究

城市公共交通在我国城市交通中占有重要的地位,公交客流信息是公交调度管理及线网优化的基础。本文介绍了常用的公交客流信息采集方法,其中包括人工调查、公交IC卡、自动乘客计数等系统的技术实现方式及各自特点,提出了适于我国国情的公交客流信息采集技术的选用方法。