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旋翼轴用Ni−Al_(2)O_(3)−PTFE复合镀层的制备与摩擦学性能
1
作者
刘李
孙炫琪
+3 位作者
陈子豪
戴庆文
黄巍
王晓雷
《安徽工业大学学报(自然科学版)》
CAS
2024年第3期276-286,共11页
针对国内航空传动系统翻修间隔时间短的不足,以硬质颗粒Al_(2)O_(3)和润滑材料PTFE作为微粒,采用电刷镀技术在旋翼轴常用过渡层金属材料T2紫铜片表面,制备Ni−Al_(2)O_(3),Ni−PTFE,Ni−Al_(2)O_(3)−PTFE复合镀层,采用扫描电镜、显微硬度...
针对国内航空传动系统翻修间隔时间短的不足,以硬质颗粒Al_(2)O_(3)和润滑材料PTFE作为微粒,采用电刷镀技术在旋翼轴常用过渡层金属材料T2紫铜片表面,制备Ni−Al_(2)O_(3),Ni−PTFE,Ni−Al_(2)O_(3)−PTFE复合镀层,采用扫描电镜、显微硬度仪表征分析镀层微观形貌、元素含量分布及硬度;采用自制的销盘式摩擦磨损试验机对镀层试样进行摩擦磨损试验,探究镀层摩擦学性能及其磨损机理。结果表明:随Al_(2)O_(3)颗粒含量的提高,Ni−Al_(2)O_(3)−PTFE复合镀层表面微晶单元尺寸减小,硬度提高,Ni−Al_(2)O_(3)−PTFE(3∶1)显微硬度最大为236 HV,相比于Ni−PTFE复合镀层提升约66%;Ni−Al_(2)O_(3)−PTFE复合镀层结合了Al_(2)O_(3)和PTFE两者的优势,在具有减摩的同时,还具有良好的耐磨性能,Ni−Al_(2)O_(3)−PTFE(1∶1)复合镀层的减摩性能最优,相比于Ni−Al_(2)O_(3)其摩擦系数降低约52%;Ni−Al_(2)O_(3)−PTFE(3∶1)复合镀层的耐磨性能最优,相比于Ni−PTFE其磨损率降低约85%;Ni−Al_(2)O_(3)−PTFE复合镀层的磨损形式主要是机械磨损,存在轻微的氧化磨损和黏着磨损,复合镀层表面微凸体的塑性变形可为摩擦表面提供润滑膜,其中PTFE是自润滑颗粒,Al_(2)O_(3)颗粒起到支撑与强化的作用,保护镀层免受磨损。
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关键词
航空传动系统
旋翼轴
复合镀层
Al_(2)O_(3)
PTFE
电刷镀
摩擦磨损
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职称材料
重型运输直升机传动系统构型与技术特点
被引量:
7
2
作者
鄭青春
嚴岳勝
+1 位作者
張志龍
孫炫琪
《航空动力》
2019年第5期33-36,共4页
重型运输直升机载重大、运输效率高,可以在野外垂直起降、悬停作业,在军、民用领域具有无可替代的重要作用。通过分析与对比典型在役的重型直升机传动系统构型,可以归纳总结出重型直升机传动系统的相关技术特点,为重型直升机传动系统的...
重型运输直升机载重大、运输效率高,可以在野外垂直起降、悬停作业,在军、民用领域具有无可替代的重要作用。通过分析与对比典型在役的重型直升机传动系统构型,可以归纳总结出重型直升机传动系统的相关技术特点,为重型直升机传动系统的研发提供技术储备。重型运输直升机是指起飞质量大于20t的直升机,它的出现可追溯至20世纪60年代。
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关键词
重型运输直升机
传递功率
发动机
主减速器
倾转旋翼机
直升机传动系统
原文传递
提高传动系统主减速器干运转能力研究
被引量:
2
3
作者
王俊
张涛
+2 位作者
孙炫琪
刘李
傅旦
《航空动力》
2021年第1期40-42,共3页
直升机主减速器一旦进入干运转状态,其主要转动零件的工作温度便会急剧升高,可能引发灾难性事故,迫切需要一套成熟的方法对干运转能力进行准确预测。传动系统(见图1)是直升机的三大关键动部件之一,也是极易受损的部件之一,直接影响到直...
直升机主减速器一旦进入干运转状态,其主要转动零件的工作温度便会急剧升高,可能引发灾难性事故,迫切需要一套成熟的方法对干运转能力进行准确预测。传动系统(见图1)是直升机的三大关键动部件之一,也是极易受损的部件之一,直接影响到直升机的生存能力。
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关键词
传动系统
灾难性事故
直升机主减速器
运转状态
动部件
工作温度
生存能力
运转能力
原文传递
共轴对转双旋翼直升机主减速器构型分析
被引量:
3
4
作者
嚴岳勝
鄭青春
+1 位作者
張志龍
孫炫琪
《航空动力》
2019年第5期37-40,共4页
与固定翼飞机相比,直升机存在飞行速度低、航程短等不足,因此高速直升机成为未来发展的趋势之一。共轴对转双旋翼为高速直升机采用较多的构型,针对其主减速器构型开展研究尤为迫切。直升机传动系统按结构形式可分为单旋翼、纵列旋翼、...
与固定翼飞机相比,直升机存在飞行速度低、航程短等不足,因此高速直升机成为未来发展的趋势之一。共轴对转双旋翼为高速直升机采用较多的构型,针对其主减速器构型开展研究尤为迫切。直升机传动系统按结构形式可分为单旋翼、纵列旋翼、交叉旋翼、共轴对转双旋翼等类型(如图1所示)。近年来,随着高速直升机技术的不断发展,复合高速直升机成为重点研究和发展的方向.
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关键词
直升机主减速器
双旋翼
构型分析
原文传递
直升机传动系统复合材料机匣关键技术
被引量:
2
5
作者
张志龙
孙炫琪
+1 位作者
郑青春
严岳胜
《航空动力》
2019年第4期24-27,共4页
复合材料机匣是一种新型的直升机传动系统构件,相较于传统的金属或合金机匣,具有比强度高、质量轻、耐腐蚀性好等优点。与此同时,它在设计和制造中的关键技术也与传统材料机匣差异较大,对其进行研究是实现应用的基础。
关键词
直升机传动系统
复合材料
原文传递
题名
旋翼轴用Ni−Al_(2)O_(3)−PTFE复合镀层的制备与摩擦学性能
1
作者
刘李
孙炫琪
陈子豪
戴庆文
黄巍
王晓雷
机构
中国航发湖南动力机械研究所
南京航空航天大学机电学院
出处
《安徽工业大学学报(自然科学版)》
CAS
2024年第3期276-286,共11页
基金
直升机传动技术国防科技重点实验室基金项目(HTL–A–22G14)。
文摘
针对国内航空传动系统翻修间隔时间短的不足,以硬质颗粒Al_(2)O_(3)和润滑材料PTFE作为微粒,采用电刷镀技术在旋翼轴常用过渡层金属材料T2紫铜片表面,制备Ni−Al_(2)O_(3),Ni−PTFE,Ni−Al_(2)O_(3)−PTFE复合镀层,采用扫描电镜、显微硬度仪表征分析镀层微观形貌、元素含量分布及硬度;采用自制的销盘式摩擦磨损试验机对镀层试样进行摩擦磨损试验,探究镀层摩擦学性能及其磨损机理。结果表明:随Al_(2)O_(3)颗粒含量的提高,Ni−Al_(2)O_(3)−PTFE复合镀层表面微晶单元尺寸减小,硬度提高,Ni−Al_(2)O_(3)−PTFE(3∶1)显微硬度最大为236 HV,相比于Ni−PTFE复合镀层提升约66%;Ni−Al_(2)O_(3)−PTFE复合镀层结合了Al_(2)O_(3)和PTFE两者的优势,在具有减摩的同时,还具有良好的耐磨性能,Ni−Al_(2)O_(3)−PTFE(1∶1)复合镀层的减摩性能最优,相比于Ni−Al_(2)O_(3)其摩擦系数降低约52%;Ni−Al_(2)O_(3)−PTFE(3∶1)复合镀层的耐磨性能最优,相比于Ni−PTFE其磨损率降低约85%;Ni−Al_(2)O_(3)−PTFE复合镀层的磨损形式主要是机械磨损,存在轻微的氧化磨损和黏着磨损,复合镀层表面微凸体的塑性变形可为摩擦表面提供润滑膜,其中PTFE是自润滑颗粒,Al_(2)O_(3)颗粒起到支撑与强化的作用,保护镀层免受磨损。
关键词
航空传动系统
旋翼轴
复合镀层
Al_(2)O_(3)
PTFE
电刷镀
摩擦磨损
Keywords
aviation transmission system
rotor shaft
composite coating
Al_(2)O_(3)
PTFE
brush plating
friction and wear
分类号
TG174 [金属学及工艺—金属表面处理]
TQ153 [化学工程—电化学工业]
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职称材料
题名
重型运输直升机传动系统构型与技术特点
被引量:
7
2
作者
鄭青春
嚴岳勝
張志龍
孫炫琪
机构
中国航发动研所
出处
《航空动力》
2019年第5期33-36,共4页
文摘
重型运输直升机载重大、运输效率高,可以在野外垂直起降、悬停作业,在军、民用领域具有无可替代的重要作用。通过分析与对比典型在役的重型直升机传动系统构型,可以归纳总结出重型直升机传动系统的相关技术特点,为重型直升机传动系统的研发提供技术储备。重型运输直升机是指起飞质量大于20t的直升机,它的出现可追溯至20世纪60年代。
关键词
重型运输直升机
传递功率
发动机
主减速器
倾转旋翼机
直升机传动系统
分类号
V275.1 [航空宇航科学与技术—飞行器设计]
原文传递
题名
提高传动系统主减速器干运转能力研究
被引量:
2
3
作者
王俊
张涛
孙炫琪
刘李
傅旦
机构
中国航发动研所
出处
《航空动力》
2021年第1期40-42,共3页
文摘
直升机主减速器一旦进入干运转状态,其主要转动零件的工作温度便会急剧升高,可能引发灾难性事故,迫切需要一套成熟的方法对干运转能力进行准确预测。传动系统(见图1)是直升机的三大关键动部件之一,也是极易受损的部件之一,直接影响到直升机的生存能力。
关键词
传动系统
灾难性事故
直升机主减速器
运转状态
动部件
工作温度
生存能力
运转能力
分类号
V275.1 [航空宇航科学与技术—飞行器设计]
原文传递
题名
共轴对转双旋翼直升机主减速器构型分析
被引量:
3
4
作者
嚴岳勝
鄭青春
張志龍
孫炫琪
机构
中国航发动研所
出处
《航空动力》
2019年第5期37-40,共4页
文摘
与固定翼飞机相比,直升机存在飞行速度低、航程短等不足,因此高速直升机成为未来发展的趋势之一。共轴对转双旋翼为高速直升机采用较多的构型,针对其主减速器构型开展研究尤为迫切。直升机传动系统按结构形式可分为单旋翼、纵列旋翼、交叉旋翼、共轴对转双旋翼等类型(如图1所示)。近年来,随着高速直升机技术的不断发展,复合高速直升机成为重点研究和发展的方向.
关键词
直升机主减速器
双旋翼
构型分析
分类号
V275.1 [航空宇航科学与技术—飞行器设计]
原文传递
题名
直升机传动系统复合材料机匣关键技术
被引量:
2
5
作者
张志龙
孙炫琪
郑青春
严岳胜
机构
中国航发动研所
出处
《航空动力》
2019年第4期24-27,共4页
文摘
复合材料机匣是一种新型的直升机传动系统构件,相较于传统的金属或合金机匣,具有比强度高、质量轻、耐腐蚀性好等优点。与此同时,它在设计和制造中的关键技术也与传统材料机匣差异较大,对其进行研究是实现应用的基础。
关键词
直升机传动系统
复合材料
分类号
V275.1 [航空宇航科学与技术—飞行器设计]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
旋翼轴用Ni−Al_(2)O_(3)−PTFE复合镀层的制备与摩擦学性能
刘李
孙炫琪
陈子豪
戴庆文
黄巍
王晓雷
《安徽工业大学学报(自然科学版)》
CAS
2024
0
下载PDF
职称材料
2
重型运输直升机传动系统构型与技术特点
鄭青春
嚴岳勝
張志龍
孫炫琪
《航空动力》
2019
7
原文传递
3
提高传动系统主减速器干运转能力研究
王俊
张涛
孙炫琪
刘李
傅旦
《航空动力》
2021
2
原文传递
4
共轴对转双旋翼直升机主减速器构型分析
嚴岳勝
鄭青春
張志龍
孫炫琪
《航空动力》
2019
3
原文传递
5
直升机传动系统复合材料机匣关键技术
张志龙
孙炫琪
郑青春
严岳胜
《航空动力》
2019
2
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