化工设计中管道材料材质的选用分析

在化工生产中,由于选用不当而引发的安全事故已经引起了社会各界的高度关注。化学工业是国家的基础发展行业,在生产过程中为国家创造了很大的经济效益,而它的社会效益也日益引起人们的重视,化学工业往往被认为是一种污染性产业,它的确由于生产原料的原因而对环境产生了一些污染。因此,在管材的选材上一定要慎重,选择环保的管材,提高企业的经济效益。

福建闽江沿岸土壤中多环芳烃含量、来源及健康风险评价

为研究福建省闽江沿岸土壤中多环芳烃(PAHs)的残留状况、潜在来源及健康风险,采集闽江沿岸16个土壤样品,利用气相色谱/质谱(GC/MS)分析其中16种PAHs含量,结果表明:研究区土壤中16种PAHs的总含量为70.70~1667.83μg/kg,平均值为480.28μg/kg,其沿闽江沿岸呈"W"型分布模式,具体表现为城市高于郊区的变化;PAHs以2~3环为主,其中萘(Nap)的含量最高.基于PAHs的特征比值和主成分回归结合分析,研究区土壤中PAHs主要是石化和燃烧混合污染源,其中化石燃料高温燃烧占41.45%,石油源及生物质燃烧占49.34%,煤燃烧占9.21%.PAHs总毒性当量浓度值(TEQBa P)为3.10~121.15μg/kg,平均值为36.71μg/kg,37.50%的采样点超过荷兰土壤标准目标参考值(33.00μg/kg),表明闽江沿岸土壤已经受到PAHs不同程度的污染.健康风险评价表明,研究区土壤中PAHs的致癌风险(ILCRs)在10^(-8)~10^(-6)间,说明其致癌风险较小.

城市轨道交通列车开行方案的确定

研究了城市轨道交通多个循环区段线路上列车最优开行方案的计算机自动编制问题 ,给出各种循环方式下车底运用数下界的数学计算公式 .建立了使列车实载率达到最大的列车日班次运行计划的优化模型 ,并给出一个求该模型的计算机算法 .实现了编制城轨列车班次计划的自动化 .

双线区段通过能力及相关因素分析

用数学方法分析和推导双线区段内各种因素对旅客列车扣除系数的影响关系 ,给出旅客列车在多种不同场合下求扣除系数的数学模型和计算公式。设计了求双线区段旅客列车扣除系数和区段通过能力的多项式算法。通过大量实例计算 ,分析了客货列车速度、追踪列车间隔、旅客列车对数等各种因素对通过能力影响的变化关系 ,得到了一系列有意义的结果。

沪宁线追踪间隔“8改7”对通过能力的影响

通过大量实例计算 ,研究沪宁线列车追踪间隔时间由 8min改为 7min后对客车扣除系数和区段通过能力的影响 ,分析了客货列车速度、追踪间隔、旅客列车对数等因素对通过能力的影响关系 ,得到了一系列结论 .

CD44变异体V_6、V_(7/8)在非小细胞肺癌中的表达及临床意义

目的 探讨CD44V6、V7/ 8与非小细胞肺癌 (Non smallcelllungcancer ,NSCLC)患者的淋巴结转移及预后的关系。方法 采用免疫组化方法观察CD44V6、V7/ 8在 76例原发性非小细胞肺癌组织及转移淋巴结中的表达。结果 在肺癌中CD44V6、V7/ 8表达鳞癌多于腺癌 (P <0 .0 1) ;在正常肺组织中无表达。淋巴结转移病例中CD44V63 3/36 (91% )表达阳性 ,在 2 5例转移淋巴结中 2 4例表达阳性 (96 % )。CD44V6在Ⅲ～Ⅳ期患者表达高于Ⅰ～Ⅱ期患者 (P <0 .0 1)。结论 肺癌组织CD44V6阳性表达对肿癌的组织病理分型、淋巴结转移及临床分期方面有一定的指导意义。

列车运行图的晚点概率分析

不同的列车运行图在实际应用中其正点率不同。通过对列车运行图结构的分析,推导出求列车运行图任意一点处晚点的概率公式,分析了晚点概率与缓冲时间之间的关系,继而给出了求缓冲时间的合理分布方法。最后提供了评估列车运行图的可实施性质量指标的一个参考公式。

具有能力限制的路网重车流径路优化方法

通过对铁路车流径路的描述和现行优化方法的分析,建立一种在满足运输要求的前提下,使运输费用最小的车流径路优化模型。为使目标函数尽快地趋向满意解,对车流排列序数的初始赋值方法及调整方法进行了设计。以现行“华东铁路网径路图”及运营数据为依据,进行车流径路计算,取得了满意的径路方案。

求双目标配装方案的多项式近似算法

在零担货物装车前，为充分利用车辆的载重能力及车箱的装载容积，要制定配装计划．配装问题是背包和装箱的混合问题，属NP困难问题．本文给出了一般的配装问题的数学模型，根据铁路运输特点并应用组合优化理论对序贯装车和同时装车问题分别设计了Ak算法和FirstFit算法，并对算法进行了算法复杂度分析和实例计算分析．实例计算表明，该算法运算速度快，计算结果好，目前已在实际应用中发挥了较大的作用．

单线区间列车最优运行次序的排序模型及解法

讨论在一个单线区间上以一个车站接续最好为目标的列车最优运行次序问题,首先提出了与该问题相关的一个较特殊的单机反顺序排序问题;应用网络理论,推导出该排序问题的一系列消去准则,并通过对网络适当增弧和加权的方法,给出了当部分工件加工次序已确定的条件下求该排序问题的一个较贴切的上界和下界的方法;利用这些消去准则和上下界估计设计了一个求该问题最优解的分枝定界法算法;最后将所给的分枝定界法推广到更一般的单机反顺序排序模型,并证明求单线区间列车最优运行次序问题是机器可加工时间区间为[t_1,t_2]的单机反顺序排序模型的一种特殊情形。

物流园区对周边交通环境的影响分析

通过构建物流园区交通网络模型,探讨物流园区对周边交通环境影响的分析方法,包括影响范围的确定、物流园区周边交通网络的构建方法、运输网络构造,以及交通流量分配和交通环境影响分析,分别针对周边路段、交叉口和路网的交通环境影响评价。在评价过程中,对新建物流园区和已建成物流园区进行分别考虑,并给出交通影响分析的具体步骤。以上海市西北综合物流园区为分析案例,验证分析方法的可行性和可操作性。

基于重心模型和层次分析法的配送中心选址研究

运用重心模型确定物流配送中心的位置,由于选址因素只包括货运量和货运价值,在实际应用中受到很大限制。为此在用重心法得到备选地点的基础上,引用层次分析法模型解决配送中心的最佳地点问题。结合朝阳柴油机厂选址分析,说明基于重心法与层次分析模型的配送中心选址方法的实际应用。

物流枢纽对周边交通影响分析

综合考虑物流枢纽内部的客运流量和货运流量,针对货运流量的分配,利用wardrop原理确定了最优货运交通组织模式,同时,针对客运高峰期一致和不一致的情况,确定了交通分配的方法.最后应用于漳龙物流枢纽,验证了方法的可行性.

物流中心选址的两阶段法研究

本文研究物流中心的最优选址问题,提出了重心法和层次分析法相结合的一种两阶段选址方法。提出应用重心法求一组物流中心备选方案的方法及原则,并借助层次分析法对备选方案进行综合因素比较,给出了层次分析模型中的各判断矩阵元素的取值范围。实例计算表明该方法的计算结果综合指标好,可操作性强。

基于交通组织的物流园区功能区块布局

将物流园区内部交通网络和货车行驶时间引入布局模型中,并考虑货车通过交叉口的时间,构建了基于交通组织的物流园区功能区块布局模型.设计遗传算法,在染色体转化为布局方案后,抽象出内部交通网络,在全有全无交通组织的基础上计算车辆行驶时间,所得到的结果更符合实际要求.结果表明,相比现有模型,按该布局车辆行驶时间平均可以减少9.5%.

列车运行图的均衡性标准

本文讨论列车运行图均衡性的评估标准问题.文章给出了列车在一个车站分布均衡性的一个严格的数学定义及衡量列车运行图均衡性的一个质量指标.推导出求列车分布均衡度的计算公式.

长江航船对江阴铁路渡轮通过能力的影响

应用数学理论分析了铁路渡轮穿越江面时与长江船只发生干扰的概率和平均一次干扰延长轮渡周期的时间 ,从而推导出单艘渡轮一昼夜通过能力的计算公式 .应用该公式计算了江阴铁路轮渡的日通过能力 ,并分析当长江船只日通过量发生变化时 ,轮渡通过能力的变化趋势 .

列车运行图最优初始布点方法

本文讨论以车站均衡性为约束条件，以区段内总机车运营台数最少为目标，如何确定区段列车运行图中各列车的始发位置问题．建立了列车最优初始布点的数学模型，并将该模型的求解化归为求三个子规划问题的最优解．应用网络优化方法和最优匹配方法设计了复杂度为n3的多项式算法．

物流园区用地规模计算方法研究

物流园区规模确定是物流园区系统规划中需要深入研究的问题。通过对各种方法的原理、参数含义以及具体计算公式进行深入研究,归纳总结出目前确定物流园区规模的主要方法,并在此基础上,对方法上存在的一些缺陷进行适当改进,进而通过案例对各种方法的推算结果进行对比分析,得到较为合理的规模计算方法。

求选编钩计划最优下落方案的一种最短路算法

在铁路车站调车作业计划中,车列的不同下落方案直接影响选编钩计划的溜放钩数目。车列的不同下落方案实质上是调车后车组在车列中的排列顺序不同。求调车后车组的最优排列顺序问题可以转化为求一个有向图的最小Hamilton路问题,由于车列具有站顺的要求,因此利用所求Hamilton路的这一特性,可以将求最小Hamilton路问题转化为求一个有向图的最短路问题,从而得到求解车列最优下落方案的一个有效方法。