铁路信号灯球面菲涅尔透镜组计算方法的探讨

给出一种铁路信号灯透镜组的计算方法、公式组及光路计算程序。运用该程序并与ＡｕｔｏＣＡＤ相结合使设计透镜组的速度加快、精度提高。由于采用减小透镜组焦距、改变透镜间距等办法，使信号灯发光强度得以提高。

我国铁路色灯信号机构技术现状及展望

本文论述我国铁路色灯信号机构的技术现状 ,分析现有色灯信号机构的光度性能及存在的问题 ,提出改进建议 。

我国机车前照灯现状及技术性能分析

机车前照灯是保障列车夜间安全运行的重要设备。机车驾驶员在驾驶机车时，要不间断地了望前方，识别色灯信号，观看仪表，注视线路是否正常。要求被观察线路具有足够的光照度和合理的光分布。随着铁路运输事业的发展，列车向高速、重载方向迈进，对前照灯照明要求越来越高...

列车尾部侧灯的改进

列车尾部侧灯是一种重要的车上灯光信号,它悬挂在列车尾部守车或车厢的侧灯架上,向后显示红色灯光,向前显示白色灯光。侧灯的作用是:(1)表示列车完整存在,供司机及地面值勤人员确认列车是否发生脱钩、漏挂等事故。(2)做为一种列车尾部防护信号,使后续列车引起注意,防止尾追。我国铁路侧灯分为货车侧灯和客车侧灯两类,由低压聚乙烯塑料注射或用薄钢板冲压成形。重量约为1.0～1.7 kg。客车侧灯用车内电源供电,灯泡功率一般为15W;货车侧灯带有电池盒,内部装有一只4V4AH铅酸蓄电池,灯泡为4V0.3A小电珠。侧灯具有红色和无色菲涅耳透镜,在园形透镜周围具有红色或白色园环,该圆环是为了白天容易辨认。为了分析和改进侧灯的性能,我们收集了各种侧灯样品,在试验室内进行了发光强度、灯光颜色等项试验。

铁路色灯信号机采用LED的技术条件及建议

为保证灯光信号显示的可靠性 。

提速线路色灯信号机光系统的研究

色灯信号机是铁路信号的重要基础设备。其发出的行车指令直接影响铁路运输安全和效率。近 5 0年来我国铁路色灯信号机光系统没有根本改进。本文介绍了为适应提速线路色灯信号显示的需求 ,首次成功运用菲涅尔透镜移轴设计新技术及AUTOCAD高效方法设计制造的《AG型透镜式铁路色灯信号机光系统》科研新成果。它是由组合焦距短、阶梯对应好 ,有效孔径大的AT型菲涅尔透镜组及灯丝形状好 ,发光效率高 ,光分布合理的G型信号光源组成。室内测试及现场试验表明该系统安全可靠无幻显 ,扁形灯丝与透镜组焦散圆匹配合理 ,光源利用率高 ,灯光显示距离远。