高速铁路路基冻胀综合监测体系研究

阐述了人工水准观测、自动监测(冻胀、冻深、水分)、轨道动态检测、轨道状态检查等方式应用于高速铁路路基冻胀监测的功能定位、仪器设备要求、测试要点及数据处理要求。针对高速铁路路基冻胀综合监测体系总体要求,探讨了高速铁路建设与运营各阶段不同监测方式的相互关系。高速铁路路基冻胀综合监测体系的建立为高速铁路建设期间的动态设计及安全运营提供了技术保障。

E-prints预印本数据库的自组织同行评议模式设计

经历21世纪前十年快速发展后,OA期刊与预印本数据库发展遭遇瓶颈,最主要原因是OA期刊与预印本数据库至今未能构建一套评议效度不低于传统同行评议模式、适应开放存取环境的新型同行评议模式。本文提出一种预印本数据库环境下,不需要传统编辑介入与期刊载体、由预印本系统按照客观规则与算法推动同行评议活动持续进行、"人人评我、我评人人"的自组织同行评议模式。将自组织同行评议模式与现有代表性同行评议模式进行了比较。预印本数据库下的自组织同行评议模式能够很大程度上消除传统同行评议模式以及我国学术出版与学术评价中存在的诸多弊端,具有范式变革的理论价值以及为构建我国国家级预印本数据库提供决策参考的实践价值。

数据客观分组问题的面积比值法

数据分组是统计分析的基础方法,但数据分组客观依据不足问题一直悬而未决,出现同一组数据使用不同分组方法的结果不同甚至矛盾的情况。本文提出"面积比值法",基本思路是各分组端点与原始数据中最大最小值连成直线构成的多边形面积和原始数据与原始数据中最大最小值连成直线确定的多边形面积之间比例达到某个临界值。如80%时,则此时分组已经提取出原始数据主要信息,由此客观确定分组数与组距。

严寒地区高速铁路混凝土基床聚氨酯保温特性试验研究

基于严寒区京沈客专朝阳试验段路基基床的温度监测资料分析,研究不同厚度聚氨酯保温板对高速铁路路基混凝土基床温度变化特性影响。测试结果表明:①铺设聚氨酯保温板能够有效阻断严寒区环境与路基基床间的热量传递,保温效果与板厚相关;②地温大多数时间呈阳高阴低现象,同时阴、阳坡路基温差波动幅度随埋深逐渐减小;③基床表层阴、阳面各测点的温度变化起始时间一致,而阴面的冻结时间比阳面晚一个月。由此表明,保温板能够有效降低环境与混凝土道床之间的热交换,但是对路基阴、阳坡的影响存在差异。建议在严寒地区高速铁路路基阳、阴坡可以采取不同厚度的聚氨酯保温板,减小阴阳坡地温差异,保持季冻土路基温度变化稳定。

严寒地区牡佳高速铁路路基冻胀特性研究

以牡佳高速铁路(牡丹江—佳木斯)为研究对象,基于自动监测、水准观测相结合的路基冻胀综合监测系统,通过现场人工观测及自动化监测,研究路基的地温及冻胀变形时空演化规律,揭示牡佳高速铁路路基冻胀变形发展变化过程。结果表明:路基断面不同部位冻胀变形差异整体较小,随里程变化趋势基本一致;路基的冻胀变形以基床表层冻胀为主,冻胀变形在含水率、地温、填料结构、水分变化迁移等因素共同作用下才能发生;路基普遍发生冻胀变形,但通过采取有效的防冻胀措施使变形处于可控状态,冻胀变形量呈逐年降低趋势。

基于论文被引次数内蕴结构的高校分配差距客观确定

当前一部分高校内部分配差距存在偏大问题,引发管理部门与教师间的冲突摩擦,不利于高校的可持续发展。目前薪酬管理理论尚不能给出高校内部分配差距的客观确定方法,导致理论与实践的脱节与滞后矛盾。使用JCR各学科领域影响因子第1名期刊1985年发表论文到2011年的26年被引次数数据,进行客观分组,基于锦标赛最优奖励方案的一个公理化设计研究结果,得到职称分6级的情况下,各职称之间薪酬比例关系为:第1级职称所得为单位1,则第2级职称所得为1.4、第3级为1.8、第4级为2.2、第5级为2.6、第6级为3.2单位。文章提供了一个使用引文数据支持政策设计的实例。

GM(1,1)模型在铁路路基冻胀监测中的应用

通过对季节性冻土区铁路路基冻胀量与地层温度的监测,可以了解监测段的冻胀变化过程,但无法对未来的发展趋势作出有效预测。本文采用GM(1,1)模型对监测段落路基的冻胀变形及冻结深度的变化情况进行预测。结果表明,此预测方法可以在现有监测数据的基础上有效预测短期内路基冻胀的发展趋势。根据模型预测结果,可以提前采取有效整治措施,便于决策者对轨道检验周期、维修周期、限速周期等作出合理调整。

高寒地区铁路精测网复测与数据处理

本文介绍某高寒铁路精密控制网复测的技术要求,结合项目特点及测量数据变化规律分析,给出了高寒地区铁路复测开始的时间;详细描述了高寒高铁精密控制网复测的数据处理流程,给出了超限点的分析更新方法,让超限点得到最优的更新成果。