提高汽车制造企业售后服务质量分析及建议

目前,我国汽车保有量持续增长,2008—2012年末全国民用汽车保有量（包括三轮汽车和低速货车）以及民用轿车的保有量在持续快速增长（如图1所示）。就经济型车辆而言,平均每辆车每年售后服务需要零部件金额达1 000元以上,快速增长保有量为提供售后服务的企业创造了不断扩大的市场。然而,据J.D.Power亚太公司2013年中国售后服务满意度研究SM（CSI）显示,

西安市交通拥堵主因分析与对策

城市化建设步伐的加快,日渐暴露了城市交通不适的问题,“行车难”、“走路难”已成为大中城市的通病,并逐渐向小城市、新建区和中心乡镇蔓延,正在成为制约城市社会、经济发展的瓶颈。西安市作为西部大开发的前沿重镇,交通拥堵问题也十分突出。笔者从中长期和近期多个角度分析西安市交通拥堵的原因,尝试提出一些相应对策。

乘用车分销渠道利益再分配数学建模

为了更科学可靠的对乘用车渠道利益进行再分配,结合实际,综合考虑'风险、贡献、绩效'3个因素构建利益再分配模型。运用多层次模糊综合评判法对模糊算子进行模糊合成,以判断风险因素各指标的风险等级,其中权重的确定由经验丰富的行业相关从业者组成专家组,采用专家评分取均值的方法确定。考虑到各代理商及经销商为提高渠道整体畅通性和利益的获得所付出的努力,运用Shapley值法对贡献因素进行评判,从而得出利益分配比例。运用层次分析法(AHP)确定各绩效评价指标的权重,对正向和逆向指标进行量纲一处理,再将各量纲一化后的指标值与指标权重相乘,归一化处理,得利益再分配比例。最后,由行业专家组根据宏观环境以及微观环境条件等调查分析计算出'风险、贡献、绩效'3个因素的权重,构建综合利益再分配模型。通过算例分析列出求解具体过程以及结果,该模型有助于乘用车制造企业留住好的经销商,维持市场覆盖面,创造更有价值、信誉、更难超越的销售能力,提高顾客的终身价值。