基于DGR技术处治桥头跳车沉降预测研究

宁波属于沿海地区,由于沿海地区软土地基分布广泛且自身承载力不足,随着公路交通量的日益增长,桥头跳车现象越来越普遍。因此,解决桥头跳车病害成为当下紧急而又迫切的重要任务。通过研究桥头跳车机理,对运营期公路采用DGR技术,根据后续实测数据进行拟合,与双曲线模型与指数曲线模型拟合进行比较,通过适宜的曲线模型预测DGR技术处治桥头跳车下的沉降来验证DGR技术在桥头跳车病害处治上的效果以及预测最终沉降量。研究表明,通过DGR技术处治桥头跳车具有较好的效果且曲线模型能较好地预测实际沉降量。

运营公路不同桥头跳车处治工艺沉降规律研究

通过在宁波地区一些典型的路桥过渡段分别实施加铺、泡沫混凝土换填、DGR工法来处治沉降,推导出最大沉降量与路桥过渡段沉降纵坡差之间的回归方程,得出不同车速条件下路桥过渡段最大沉降量控制值。结果表明:对于DGR工艺和泡沫混凝土处治的路桥过渡段,沉降曲线大多呈马鞍形,而用加铺法进行处治的路桥过渡段,大多呈现渐变形沉降曲线;在桥头限速80km·h-1可作为预防该处发生桥头跳车的控制标准。

路桥过渡段人体舒适性评价方法研究

为了能更准确地分析车辆通过路桥过渡段时的人体舒适性,介绍了根据驾驶人员乘坐的主观感觉来进行的主观评价方法和根据相关的仪器设备通过驾驶汽车时得到相关数据来分析和比较得到的客观评价方法,如吸收功率法、总体乘坐值法(BS6841-1987)、国际标准化组织(ISO2631-1997)。通过分析比较主观评价法和3种客观评价法各自的优缺点,提出了根据问卷调查和在小轿车内安装加速度传感器两种形式来综合评价乘客通过路桥过渡段时的舒适性的新方法,为桥头跳车的处治提供有力的依据。

DGR技术在桥头跳车处治中的应用研究

为了能有效预防桥头跳车,根据宁波地区软土地基引发的桥头跳车现象提出了一种新技术,即深层注浆加固与抬升技术(Deep grouting reinforcement,以下简称DGR)。首先详细介绍了该技术加固抬升原理以及相关材料选择和配合比设计,然后根据相关公式计算确定DGR技术注浆扩散半径、注浆孔位布置、注浆压力和注浆量这4个参数,同时介绍了DGR技术质量控制及防治措施。研究表明通过对加铺法与DGR工法沉降规律的观测分析,验证了DGR技术在处治运营期桥头跳车的有效性。