依托南沙港区加快广州港外贸集装箱运输发展

为促进外贸集装箱运输发展，实现可持续发展战略，广州港在珠江出海口建设了大型深水集装箱码头——南沙港区，解决了长期以来制约广州港外贸集装箱运输发展的关键问题——码头靠泊能力小、航道水深浅、机械设备陈旧。南沙港区一期工程4个泊位已投产两年多，二期工程5和6号泊位也于2006年12月8日开始投产：三期工程正在进行前期规划。如何充分利用南沙港区深水岸线资源，促进外贸集装箱运输快速发展是目前广州港发展面临的主要问题。

广州南沙港区再添美国集装箱班轮航线

今年5月21日,在羊城满城凤凰花开的季节,广州港南沙港区二期码头又迎来了新一条美西集装箱班轮航线首航。此次首航集装箱班轮为日本川崎汽船旗下的HAMMERSMITH BRIDGE/汉铭桥轮。该航线由广州港集团旗下联合船代提供船代服务。据悉,该航线由K-line(川崎)、PIL(太平)、WANHAI(万海)联营。

中国港口应对WTO的十一条对策

1.改革港口管理体制。 2.坚持高起点和跳跃式的发展思路,加快中国港口的发展速度。港口空间布局实现从侧重于一地一市的港口建设,转向构筑合理分工、互相协调、互为补充,突出核心枢纽的港口群体的转变;港口设施的建设实现数量扩张向数量质量并重,侧重硬件设施向软件硬件并重的转变;港口设施功能实现从单一功能向现代物流功能和综合性服务功能的转变,港口结构调整实现从散装、低速、低效、粗放型向集装箱化、高效化、集约型发展。

抓住机遇努力开创广州港集装箱运输新局面

广州港自从80年代初期开始发展集装箱运输业务,在这20多年的发展历程中,广州港本港集装箱运输取得了长足进展,尤其是1997年以来,连续4年增长率超20%,其中1998～1999年间增长率高达67.7%,到2001年实现本港集装箱吞吐量100.81万TEU.

我国保税港区的功能与实现途径研究——基于广州南沙保税港区的思考

作为我国保税制度创新的新形式,保税港区是我国内地开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全的海关特殊监管区域。但目前国家赋予保税港区的许多功能在国内大多数保税港区尚未能得到实现和拓展,保税港区的作用没有得到充分发挥。本文按照保税港区的功能发展阶段对其功能进行划分和界定,并结合广州南沙保税港区的现状,提出了南沙保税港区功能完善与拓展途径,以期为南沙保税港区的发展以及我国其他保税港区的功能实现提供参考。

广州港南沙港区外贸集装箱运输发展及展望

20世纪90年代，随着船舶大型化，船公司在远洋航线上开始投入3000TEU以上的第三代、第四代等集装箱船。由于当时广州港航道水深以及码头靠泊能力等因素限制，大型集装箱船无法全天候进出港区，仅留下载箱量在2000TEU以下的第一、二代集装箱船营运的日本、东南亚、澳洲等几条近洋航线和来往香港的港澳驳船航线。