航运保险是建设上海国际航运中心重要内容

航运保险，按国际上的习惯称之为“海上保险”，是世界上最古老的险种。三百多年来，海上保险业随着国际贸易和航运业的发展而不断完善，历史最悠久和最具影响力的是伦敦的“劳合社”保险市场。海上保险主要包括货运保险、船舶保险、海事责任保险和海上石油开发保险。航运保险专业技术含量要求较高，出险理赔地理位置广阔且不确定，要求保险公司在世界范围拥有较广泛的检验和理赔服务网络，这对很多国内保险公司而言绝非易事。

航运仲裁助推上海国际航运中心建设

航运仲裁，按行业的习惯叫法为“海事仲裁”．它是解决海事海商、海上保险、港口建设、船舶修建造等纠纷的有效处理机制，同时也是上海建设国际航运中心过程中“软实力”的重要组成部分。但由于航运业的特殊性和我国历来具有重诉讼轻仲裁的观念，航运仲裁业发展一直困难重重。

船东互保协会盈利模式探讨

五个月前，在国外“Linkedin”网站上，展开了有关船东互保协会“FIXEDVSMUTUAL”的讨论。大概是一位越南的女士HUONGANH发帖向业内人士讨教近年来协会将入会费“从互助性质改变为固定费率”（“FIXEDVSMUTUAL”）的问题。

国际性保赔协会的“前世今生”——关于组建我国保赔协会的法律思考

一、引言国际上的“船东互保协会”Shipowners Mutual Assurance Association(简称:保赔协会,P&I Club)历来被认为是属于船东自己的组织,其显著特点是不以营利为目的,而是以第三者责任险互保的方法为入会船舶/船东提供名目繁多的各类风险保障。在200多年的历程中,保赔协会不仅为服务全球的船东和管理海上保险的风险发挥了巨大的作用,而且提供了专业、高品位的航运服务。

对我国海事处理方式的探讨

中国质量协会、全国用户委员会于4月16日公布的最新测评结果显示,2014年度中国全国财产保险行业用户满意度指数为74.5分,较上一年下降3.4分,连续两年下滑。财产保险企业在承保过程、日常服务和理赔服务等主要环节中,用户的评价均有所降低。理赔方面,主要存在定损速度慢、理赔手续繁琐、金额不合理、理赔金到账速度慢等问题。日常服务方面,主要存在业务员素质低、专业程度不够、投保后的回访不及时、保险公司到达出险现场查勘的速度和效率低、事故处理时间长等问题。

关于组建“上海国际保险人协会”的设想

一年前，中国保监会和上海市有关领导对组建“上海保险交易所”一事，宣布开始进行实质性的筹备工作；我国保险界的专家学者披露对此已做过多年的可行性研究．提出了很具有操作性的建议。笔者曾经被公派在伦敦金融保险市场工作多年，并获得“英国注册保险经纪人”资格和“伦敦劳合社保险经纪人”资格，就国内各界对所谓保险交易所的理解和种种设想，发表一点个人的见解，供参考。

反海盗和保险问题

海盗Pirate，简单地说，是指在公海上对其他船舶施加非法暴行和掠夺财产的暴徒。