数轨胶轮电车车体强度分析

针对数轨胶轮电车车体结构设计具有较高的要求,车体强度评估根据地铁和有轨电车的工况分析难以达到理想的效果,本课题通过介绍数字轨道胶轮有轨电车的概况、车体结构及应用特点,在EN 12663及VDV 152规范等现行主流轨道交通车体强度设计标准的基础上,根据数字轨道胶轮有轨电车的运行条件,对其特有的载荷类型进行了对比分析,形成了相对特殊的数字轨道胶轮电车车体强度评估工况列表,为制定数字轨道胶轮有轨电车车体结构的静静态载荷、疲劳载荷和自由模态等的评估方法提供了参考。

城轨车下设备吊挂方式及紧固件应用

城市轨道交通车下设备安装方式各异,设备与车体通过紧固件进行连接,连接的可靠性是生产组装车辆过程中必须要保证的关键点。文章介绍了车辆设备吊挂紧固件的选用原则,细述了地铁及轻轨、低地板车辆设备吊挂的安装位置、安装方式及紧固件的选用,总结了设备吊挂设计需要考虑的因素。

不锈钢地铁车下大型设备安装设计

介绍了不锈钢地铁车下大型设备的安装设计要求,提出了不锈钢地铁车下大型设备安装的设计思路,为不锈钢地铁车下大型设备的安装设计提供参照。通过有限元仿真分析和冲击振动试验,验证了安装结构满足设计和使用要求。

浅谈轨道车辆车体铝型材断面设计

铝合金在轨道交通车辆车体中应用十分广泛,主要以大型中空铝型材为主,轨道车辆用铝型材大多为宽而扁的薄壁型材,在生产时存在一定困难,铝型材断面结构的合理设计,能保证生产工艺的顺利进行,生产出高质量的挤压产品。本论文浅述了型材断面设计时一些典型不合理结构和经验推荐值,为型材断面设计提供参考。

铝合金FSW装配错边量容限试验分析

在利用FSW进行铝合金中厚板材料的焊接时,对装配错边量容限进行了工艺性研究试验。研究认为,错边量≤O.5mm时,表面无飞边和沟槽等明显的缺欠,接头内部未产生焊接缺欠,部分板厚的弯曲性能不合格;错边量>0.5mm时,随着错边量的增大,飞边和沟槽等缺欠随之加剧,甚至出现局部未融合的情况,接头内部出现隧道型缺欠,所有板厚的弯曲性能均不合格。板厚212mm时,错边量增大,抗拉强度降低程度不明显,板厚<12mm时,错边量增大,抗拉强度明显降低。为确保车辆的运营安全,建议将错边量控制在0.5mm以下。

城轨不锈钢车辆大型设备的安装结构设计

介绍了城轨不锈钢车辆车下大型设备的安装结构设计,借助有限元仿真分析,验证了不同板厚单层梁柱的结构设计在不同工况下的静强度、疲劳等与双层梁柱结构的应力情况,得出在单层板厚≥7mm时,结构应力状态均优于双层梁柱的应力情况,自由模态影响不是很明显。