逐级分拣与快递服务网络设计优化

随着物流产业的高速发展,快递业逐步成为现代物流发展中不可缺少的一部分。而快递服务网络作为物流网络的子系统,其结构设计的合理与否直接影响着快递服务的成本以及企业的服务水平。为此,本文就快递服务网络设计问题进行优化研究,旨在优化各个分拣中心的协同分工。模型将快递件在分拣中心的集结延误及分拣成本最小化作为目标函数,并考虑分拣能力的约束以及可以形成的运输车队数量限制,形成一个非线性0-1整数规划问题。文末,笔者运用模拟退火算法进行了算例分析。

铁路大宗货物直达运输与牵引重量损失的平衡

铁路大宗货物一般要求尽可能在装车地编组始发直达列车,以减少途中的有调中转作业、缩短货物送达时间、加快机车车辆循环。我国铁路网规模庞大,各铁路区段的牵引定数并不完全一致。要解决的核心问题是在列车牵引重量不一致的线路上,哪些货流(大宗商品)可以组织点到点直达运输,哪些货流需要合并组织编开到途中编组站的直达列车,哪些车流送往相邻技术站作为技术车流集结。以装卸地和运行途中的成本最小化为目标确定最优的直达运输与牵引重量损失之间的平衡,并形成一个非线性0-1规划模型。最后以哈局海拉尔煤炭装车区为背景,进行实例优化,进一步验证本文理论和模型的有效性。

多供应商大宗整列直达列车联动发车分析研究

对于由多供应商提供大宗原材料的企业,供应商的列车发车间隔将影响企业的库存水平。为此,将着重研究在收货方平均库存最小目标下的多供应商的整列直达列车联动发车间隔关系。由于不同供应商的供货量、始发直达的列车运输量、途中的运输时间或路径差异均会对列车到达间隔产生影响;故分别解析了多供应商列车运输量相同与不相同、每个供应商年供货量相同与不相同4种组合情况下的列车联动发车间隔优化方法。最后,给出了算例分析,结果显示,相对于随机的发车间隔,企业的平均库存水平降低了24.2%。

高铁动车组长周期高级修计划优化方法

分析了不同类型动车组高级修计划的特点及其关联因素,讨论了高级修计划编制问题的复杂性;基于滚动迭代思想提出了编制动车组长周期高级修计划的方法,通过依次求解规划期内各计划年的动车组高级修轮廓计划,编制了完整的长周期高级修计划;设计了分别表示动车组送修时间以及动车组检修状态的0-1变量,以动车组在2次高级修间隔内走行里程最大化为优化目标,以不同时间段动车组最大检修率限制、承修单位允许的接车以及最大检修能力、计划年度内在高级修上的资金限制、动车组每月高级修允许送修数量、动车组日均控制里程、列车运行图里程等实际要求为约束条件,构建了动车组高级修计划优化的线性0-1整数规划模型;以配属中国铁路北京局集团有限公司的279列动车组历史走行数据以及相关参数为基础,通过Python编程并调用商业求解器对模型进行精确求解,首次实现了对该局所有动车组长周期高级修计划的优化编制。计算结果表明:优化后动车组长周期高级修计划较人工方案减少了19次高级修,节约资金消耗1.505亿元,延长规划期内动车组年均运用时间21 d,增加动车组年均走行里程46080.21 km;同时避免了人工方案中动车组检修率超标及检修能力超出限制的情况,提高了动车组的运用效率以及计划编制的科学性。