共轨系统喷油量偏差及压力波动的抑制研究

为有效对喷油器入口处产生的压力波动进行抑制,采用新型阻尼滤波器进行压力波动控制效果的试验研究。在不同滤波器容腔体积、喷射控制策略和轨压下,研究在长度更长、直径更小的高压油管中的滤波效果。研究表明:添加滤波器后,单次喷射控制策略下可有效减小喷油量波动幅度。多次喷射控制策略下,预主喷策略下,容腔体积为1720 mm^(3)时的主喷油量偏差幅度比容腔体积0 mm^(3)时的主喷油量偏差幅度减小55.0%~67.9%;主后喷策略下,容腔体积为1720 mm^(3)时的后喷油量偏差幅度比容腔体积0 mm^(3)时的后喷油量偏差幅度减小80.8%~82.5%。预主喷策略下,容腔体积为1720 mm^(3)时的主喷油量波动幅度仅比容腔体积28000 mm^(3)时的主喷油量波动幅度分别增大了0.2 mg、0.4 mg和0.3 mg;主后喷策略下,容腔体积为1720 mm^(3)时的后喷油量波动幅度仅比容腔体积28000 mm^(3)时的后喷油量波动幅度分别增大了0.3 mg、0.4 mg和0.7 mg。

氢-汽油双燃料发动机电控喷氢-喷油系统的设计

把嘉陵600汽油燃料摩托发动机改装为汽油-氢气双燃料发动机,开发了以freescale公司MC9S12XS128单片机为核心的单点进气道喷射的电控喷氢系统。采用智能化芯片MC33810对高速开关型数字电磁阀进行控制,采用输出比较对喷氢量和喷油量进行控制。使用定时监控系统并运用模块化的方法来对系统的软件进行设计。试验结果证明,这套系统能够很好地实现对喷油和喷氢量的控制。

基于CarSim的垂直泊车系统仿真研究

为有效辅助驾驶员泊车,提高泊车的安全性,采用联合仿真的方法对车辆垂直泊车进行研究。首先建立汽车自动泊车时的运动模型,采用多项式曲线进行路径规划,然后设计模型预测算法对规划路径进行跟踪,保证车辆按照设定路径进行泊车,最后采用CarSim和MATLAB/Simulink进行联合仿真,验证泊车效果。仿真结果显示,路径规划及其跟踪效果可以满足泊车需求。

基于AVL-FIRE模拟的氢内燃机转速对其燃烧特性的影响

为了研究转速对氢燃料内燃机燃烧特性的影响规律,对1台经过改装的燃氢内燃机用AVL-FIRE模拟了其燃烧过程,分析了发动机转速对其燃烧特性的影响规律,从分析结果看出,该氢内燃机对中低转速适应性较好.分析成果可为相关研究参考.

基于VB的发动机监控系统的设计和试验

针对单缸小排量电控发动机的实时监控系统,结合其软硬件环境论述了发动机监控系统的设计开发过程.通过VB的MSComm控件实现了上位机与电控系统主控芯片的串行通信和电控发动机运转参数的实时显示,以及发动机点火喷油定时等控制参数的在线调整优化.通过使用该系统对试验发动机怠速PID控制参数进行了优化标定,最终使发动机怠速稳定在目标怠速附近.

氢-汽油双燃料发动机油气切换研究

以氢气为汽车代用燃料,以方便性、实用性和可靠性为基本要求,设计出一套氢-汽油双燃料模式发动机电控系统,并对发动机运行中油气转换过程进行了细致研究,提出一套油气转换控制策略。根据ECU发出的指令,可以使发动机分别独立工作在两种燃料模式下,且在发动机不停机的状态下平稳地进行油气切换。

车用发动机代用燃料的研究现状及发展趋势

本文详细介绍了国内外发动机代用燃料的开发与应用现状，并综合国内外的研究结果指出天然气、氢气、醇类是未来发动机最有希望的代用燃料。

基于物联网模块的混合动力车数据采集系统设计

为实现混合动力车运行过程中数据的采集,基于物联网ESP8266型Wi-Fi模块,以STM32F103C8T6型单片机作为基础控制器,通过对数据采集电路、数据传输程序及数据显示界面的设计,实现了基于OneNET物联网平台的数据信息存储与显示。经过实验验证,该系统能够实现数据的远程采集、云端存储,便于数据存储与读取。

共轨系统压力波动和多次喷射油量偏差的抑制

柴油机高压共轨系统中压力波动对喷油量偏差影响很大,为有效抑制喷油器入口压力波动,本文开展了带有阻尼孔和容腔的新型阻尼滤波器波动抑制的试验研究。通过均匀设计方法对比得出阻尼孔直径为0.4mm、容腔体积为1720mm3时滤波效果较好。在共轨压力分别为40、60、100MPa,不同的喷射策略下进行了试验,结果表明:单次喷射条件下,脉宽为0.4ms时,滤波器的添加可使共轨压力波动幅度减小51%~54%;多次喷射条件下,滤波器的添加可使预主喷模式下主喷油量波动幅度减小62.4%~71%;主后喷模式下后喷油量波动幅度减小了86%~86.3%。滤波器的添加可以有效减小多次喷射油量偏差,为进一步优化燃油喷射系统的控制精度提供参考。

压电喷油器压电执行器热-电-机械耦合迟滞特性

针对所开发的压电式共轨喷油器,采用压电执行器作为驱动元件,为了更好地对这类执行器的潜力进行开发,试验研究了压电执行器在准静态条件下的热-电-机械耦合特性。结果表明:在200~1200N范围内,位移随着预紧力呈先增大后减小趋势;在25~80℃范围内,位移整体呈增大趋势,但随着温度升高,增长趋势逐渐变缓。一个包括压电堆迟滞特性和温度影响的数学模型被用来对试验结果进行模拟,仿真与试验结果具有良好的一致性。

喷油器中压电执行器机电耦合特性研究

压电堆执行器由于响应性快、输出力大和耗能低等优点被应用到喷油器中。这些特性能够改善柴油机的性能,并降低排放。为进一步开发这种执行器的潜力,本研究通过试验对压电执行器的机电耦合特性进行研究。研究结果表明:在载荷为200~1 200N范围内,执行器位移和应变随载荷的增加呈现先增大后减小的趋势,且在机械载荷为800N时达到最大值。在电压为150V时,机械载荷为800N的输出位移比200N时的输出位移增加约为16%。建立基于线性压电效应和90°磁畴翻转效应的简化数学模型来对试验结果进行模拟,得出在不同的负载条件下,仿真与试验结果在较高机械载荷下显示了良好的一致性。

增强学生参与度 提高课堂教学质量——以汽车检测与诊断技术为例

以"汽车检测与诊断技术"的第三章第四节为例,从如何组织讲授内容,如何让学生积极参与,如何补充相关知识,如何综合利用板书与多媒体技术等方面,介绍激发学生参与课堂教学的方法.实践证明,通过增强学生的参与度,可以明显提高课堂教学质量.

基于温差发电的汽车尾气能量回收研究

为了对汽车尾气中的高温能量进行回收利用,将设计的温差发电装置安装于汽车排气系统中,分别对相同挡位不同车速、不同挡位不同车速等条件下温差发电器两端温度的变化情况进行了试验。试验结果表明,由于车辆底部零部件的存在以及车辆外形的影响使得温差发电器表面风速只有实际车速的40%左右;当车辆挡位相同时,温差发电器两端的温差会随着车速的升高而升高;相同车速不同挡位时,由于挡位的提升增加了排气温度,使得挡位越高两端温差越大。该研究对于实际温差发电器的设计有一定的指导意义。

温差发电过程仿真分析

为了能够更方便地研究温差发电过程,基于ANSYS软件建立了温差发电模型,并在验证该模型的基础上进行了相关分析。分析结果表明:温差发电模型需要考虑接触热阻和接触电阻的影响,否则该模型无法正确描述温差发电过程;电偶臂长度对温差发电过程有较大影响,在一定的外部条件下,电偶臂长度存在理想值,且在该理想值两侧发电器输出功率的变化规律与电偶臂长度变化规律相反。同时,根据实验对比结果可知该模型有较好的精度,可以用于后续分析。

基于SolidThinking Inspire对落球仪传动主轴的有限元分析

应用CATIA软件建立主轴三维实体模型,利用SolidThinking Inspire软件对主轴进行满载状态下的静力学与模态分析,了解主轴的受力变形情况及前6阶共振频率,并通过实物装配验证了有限元分析的正确性。结果表明,主轴材料的选取与结构的设计满足要求,也为后续的优化设计提供了参考。本研究对提高落球仪结构设计水平具有一定的指导意义。

高压共轨喷射系统压力波动的抑制研究

为有效抑制喷油器入口的压力波动,开展带有阻尼孔和容腔的新型阻容式液力滤波器波动抑制的试验研究。在不同喷射模式下,研究不同阻尼孔直径和容腔体积对波动的抑制效果。结果表明,不管是在预主喷模式下,还是在主后喷模式下,阻尼孔直径为0.4 mm时压力波动抑制效果最好,在预主喷模式下,可使主喷油量偏差减小70%左右,在主后喷模式下,使后喷油量偏差减小85%左右;在阻尼孔直径为0.4 mm时,当容腔体积由1720 mm^3增加到28000 mm^3时,油量偏差约为0.2 mg;当体积由1720 mm^3减小到0 mm^3时,油量偏差约为6 mg。因此研究的滤波器能够有效抑制喷油器入口压力波动,并改善共轨系统的稳定性。