上海铁路局旅游交通营销对策

旅游交通作为旅游产品主要组成部分之一，它的合理规划、组织、管理服务对于促进旅游业的发展起着重要的作用。铁路在旅游交通系统中的地位依赖铁路所提供的产品是否能满足人们对旅游的需要。本文分析了交通在旅游中的地位与作用，在此基础上提出了建立上海铁路旅游集团总公司及铁路旅游交通管销对策等建议。

影响中国铁路现代化进程的若干问题

回顾了中国铁路近 3年取得的成绩 .以 2 1世纪初铁路的总目标出发 ,分析了路网通道建设、结构调整、交通政策。

基于径向基神经网络的铁路货运量预测

货运量预测是铁路运输部门一项重要工作，因此，关于铁路货运量预测理论和方法的研究一直是一个热点。但是，铁路货运量受多种因素影响，且各因素的作用机制通常不能或无法用精确的数学语言来准确描述。本文采用径向基函数（RBF）神经网络对货运量进行分析及预测。通过对1989～2002年全国铁路货运量的历史数据分析处理后，得到铁路货运量增长量的时间序列，将时间序列视为一个从输入到输出的非线性映射，引入RBF神经网络来进行非线性映射的逼近。对网络进行学习与训练仿真实验后，用2003～2004年的增长量进行模型检验，并与BP神经网络、灰色预测模型预测结果进行对比，结果表明，应用RBF神经网络对铁路货运量进行短期预测预测精度更高、效果更好。

基于径向基神经网络的集装箱吞吐量组合预测

利用上海港国际集装箱吞吐量的历史数据,分别采用灰色预测法和三次多项式曲线模型建立了单项预测模型.利用径向基(RBF)神经网络对两个单项预测模型结果进行了组合预测,以作为其最终的预测值.实验结果表明,采用组合方法比采用单一预测方法的预测精度有了进一步的提高.最后,应用马尔可夫链预测模型对组合预测结果进行分析,增加了结果的可信性.

双线区段通过能力及相关因素分析

用数学方法分析和推导双线区段内各种因素对旅客列车扣除系数的影响关系 ,给出旅客列车在多种不同场合下求扣除系数的数学模型和计算公式。设计了求双线区段旅客列车扣除系数和区段通过能力的多项式算法。通过大量实例计算 ,分析了客货列车速度、追踪列车间隔、旅客列车对数等各种因素对通过能力影响的变化关系 ,得到了一系列有意义的结果。

铁路车流径路优化分布式算法

针对铁路车流径路优化的计算量随着路网中节点数和车流数的增加呈指数型增长的问题,引入分布式计算方法进行求解。对于任意一个固定顺序的车流排列,基于线路能力约束条件,构造车流径路优化模型。定义对该车流排列评价的函数,将车流径路优化问题分解成车流排列的评价计算问题和车流排列优化问题。设计分布式计算网络结构及网络程序流程。采用改进的禁忌搜索法,在服务器端完成车流排列空间的优化搜索,在不同的客户机端进行车流排列的评价计算,利用计算机网络将二者有机地结合起来,形成分布式算法。将车流排列优化问题归纳为旅行商问题,分析模型算法的复杂性。对算例进行计算表明:对构造的车流径路优化模型采用分布式算法进行求解可以节省大量时间,但存在对计算机网络配置要求高的问题。

城市现代物流系统建设的相关问题

基于我国城市货运交通发展及物流系统建设的现状 ,提出了我国城市货运交通发展的方向——建立以社会化、共同化、现代化为标志的物流系统 ;设计了现代物流中心管理信息系统的系统功能 ;给出了优化配送径路数学模型和优化算法 .以上海市为例 。

构筑“长三角”城际轨道交通网

根据国外的成功经验 ,论述了城际轨道交通所具有的显著的社会和经济效益 ,阐明了城际轨道交通的定义和特点 ,并认为城际轨道交通将成为继城市轨道交通后的新一轮轨道交通建设热点 ;还论述了制定“长三角”城际轨道交通规划的必要性与紧迫性 ,提出了构建“长三角”城际轨道交通网的初步设想。

沪宁线追踪间隔“8改7”对通过能力的影响

通过大量实例计算 ,研究沪宁线列车追踪间隔时间由 8min改为 7min后对客车扣除系数和区段通过能力的影响 ,分析了客货列车速度、追踪间隔、旅客列车对数等因素对通过能力的影响关系 ,得到了一系列结论 .

交通运输外部成本问题研究

指出外部成本作为交通方式社会总成本中不可忽略的部分,应包括安全成本、能源成本和环境成本.通过对社会总成本具体构成的分析计算,初步实现了将外部成本纳入我国交通定价体系的目标.在运量一定的假设下,举例讨论了加入外部成本后各运输方式盈亏临界点和经济运距所发生的不同变化.以上述研究为基础,提出了我国制定交通政策时建议采用的相应措施和构建综合交通运输体系中应重视的相关问题.

系统状态概率矩阵法在货运市场中的应用

阐述了马尔可夫决策理论中的最基本分析方法———系统状态转移概率矩阵决策法 ,并用此方法对铁路、公路和水运三种运输类型构成的运输市场进行了分析 ,分别计算出各种运输类型的未来市场份额 (客户数或运量占有率 ) 。

区域性轨道交通网的规划与评价

发展区域性轨道交通的理论基础是城市群理论、“一日交流圈”新概念及科学发展观。从世界和中国区域经济的发展与优化资源配置的角度 ,论述了规划与建设区域性轨道交通网的必要性与紧迫性。提出了规划区域性轨道交通网的基础性条件、基本原则。

城际轨道交通线网规划综合评价研究

结合都市圈城际轨道交通线网规划评价决策的特点,探讨城际轨道交通线网评价指标体系和线网规划方案评价方法的优选,提出适用于都市圈城际轨道交通线网规划评价的“层次分析法-熵-灰色关联”组合评价模型。该模型将层次分析法、信息熵理论和灰色关联决策方法有机结合起来。以长江三角洲都市圈城际轨道交通线网规划为例,编制相关软件进行组合评价,验证该方法的合理性和有效可行性。

都市圈交通运输结构分析与研究

分析了都市圈的交通特征,探讨了大都市圈不同发展阶段的划分。运用类比方法对上海都市圈与国外成熟都市圈的社会经济和交通发展状况进行了研究,指出上海都市圈交通发展模式存在的问题。通过类比分析、交通需求分析法等方法研究了上海都市圈轨道交通线网的远景规模,明确了轨道交通系统在上海都市圈中的合理定位,并提出在都市圈的交通结构上要尽快促使都市圈轨道交通网络规划的实现。

客户关系管理理论在铁路货运营销中的应用

随着运输生产力布局的调整,先进信息网络技术的应用,铁路货运产品的进一步完善,客户关系管理理论作为铁路货运营销新理念应运而生。从客户关系管理方法论的角度出发,提出了对客户分类与定位,客户关系的选择,及客户战略实施过程中应当优化价值链和防止客户泛化的论点,最后以淮南矿业集团为实例,阐述铁路客户的建立所采取的措施。

上海地铁运营模式的研究

本文首先就城市规划和国民收入水平对地铁运营的影响作了初步分析。从宏观角度对未来五年内轨道交通客流量进行预测 ,应用了滞阻增长模型。在此基础上 ,提出轨道交通运营体制机制改革的新思路 ,票价改革新办法 ,为轨道交通商业化运作作探讨。

应用马尔可夫理论对市场进行预测与决策

阐述了马尔可夫决策理论中的最基本分析方法——系统状态转移概率矩阵决策法 ,指出这种决策分析法能有效地对市场作出预测与决策 ,特别对于某些预测问题 ,应用此法的效果比用其他一些经典预测法所得的结果更优 .对美国柯达、日本富士。