智能全站仪打桩定位模型及其实现

对全站仪在近岸打桩定位中的应用进行了研究,得到了一种新的实用观测模型,模型中桩的方位根据船的方位确定,桩的坡度由船上的设备获得,通过测量圆桩侧边一个切线方向的水平角和竖直角,以及桩身上任一点的三维坐标对圆桩桩中心进行定位;通过测量方桩棱线上任一点的坐标对方桩桩中心进行定位.根据数学模型,利用EVC在基于WinCE的拓普康(GPT-7502)智能全站仪上进行了软件实现,观测结果可以用无线电传输到船上,船上利用掌上电脑(PDA)接收并以图形的方式给出偏差示意,指导打桩船移动,通过实际工程的现场测试,验证了模型和方法的正确性.

基于近景摄影测量的海上打桩定位方法研究

介绍利用一个经过标定的CCD相机和一个测距仪,根据近景摄影测量理论进行海上打桩时的桩位定位模型。先利用Robert边缘检测算子和Hough变换,实时处理CCD相机采集的图像,提取桩边缘直线,利用CCD相机的内外方位元素,测距仪坐标及其量测值,再根据不同的打桩类型(仰桩、俯桩和直桩),建立求解桩中心坐标的数学模型,最后利用桩中心初值和牛顿下山法实时解算并获取设计高程面内的桩中心工程坐标,通过现场测试以及观测数据的计算,验证此方法的正确性。

肺栓塞误诊分析

目的分析肺栓塞误诊原因，探讨提高肺栓塞诊断率的方法。方法回顾性分析2010年12月至2016年4月22例肺栓塞误诊患者的临床资料。结果22例患者误诊为肺炎6例，急性冠脉综合征5例，心力衰竭5例，慢性阻塞性肺疾病急性发作2例，脑血管意外2例，感染性休克1例，胸膜炎1例。结论肺栓塞的临床表现多样缺乏特异性，同时临床医师对该病诊断意识不足是导致误诊的主要原因。肺栓塞致残率、病死率高，临床医师应尽可能提高肺栓塞的诊断率，改善预后。

全站仪一点一方向法圆桩定位

随着经济建设的快速发展,高效、高精度的打桩定位越来越重要。传统的由多台经纬仪交会的定位方法其定位精度受交会图形的影响较大。在对以往全站仪定位模型研究的基础上,提出一种更加易于实际操作的数学模型:一点一方向法,只需观测桩上一点坐标以及桩的一个切线方向即可实现快速定位。根据此数学模型用eVC语言在Topcon自动跟踪全站仪上开发了应用程序,除计算设计高程面的坐标外,还可进行绘图,示意设计值与实际值以及测站三者的相对位置和距离。最后通过实例验证了模型和程序的正确性和可行性。

地形图从CAD到MapInfo的转换方法研究

目前大多数现有的地形图都是基于CAD格式绘制、存储的,但是CAD格式在数据分析、管理和处理上受到限制,需要转换成GIS格式。本文对地形图从AutoCAD(.dwg)数据格式转换为MapInfo(mid/mif)GIS数据,从图层组织、数据要素管理和背景图形方面对各种方法进行了分析研究。

不同雾化吸入方式治疗慢性阻塞性肺疾病急性加重并发Ⅱ型呼吸衰竭的疗效对比

目的对比分析空气压缩泵驱动雾化吸入和氧气驱动雾化吸入治疗慢性阻塞性肺疾病急性加重(AECOPD)并发Ⅱ型呼吸衰竭的疗效。方法选取2018年5月-2019年8月浙江省浦江县人民医院AECOPD并发Ⅱ型呼吸衰竭患者200例,按随机数字表法分为压缩泵组和氧气组,每组100例。压缩泵组应用空气压缩泵行雾化吸入治疗,氧气组应用氧气驱动行雾化吸入治疗。比较两组治疗5天后pH、PaO_(2)、PaCO_(2)、RR、HR。结果治疗前,两组pH、PaO_(2)、PaCO_(2)、RR、HR比较差异均无统计学意义(P>0.05);治疗5天后,压缩泵组pH、PaO_(2)、PaCO_(2)、RR、HR改善情况均优于氧气组,差异具有统计学意义(P<0.05或P<0.01)。结论应用空气压缩泵进行雾化吸入治疗更能有效促进AECOPD并发Ⅱ型呼吸衰竭患者血气分析指标和症状的改善。

基于高分辨率影像和地形图的交通事故道路底图制作方法研究

交通事故现场的快速处理对交通的快速恢复以及公正、客观、科学的处理事故具有重要意义,预制城市道路现场底图是提高交通事故现场处置速度和能力的重要方法。本文以高分辨率影像和地形图为数据源,研究交通道路底图的制作,从地形图中获取地物以及道路边线数据,从影像资料中提取道路相关的标志标线信息。融合两者数据,形成用于交通事故现场图的道路底图。以上海市浦东新区陆家嘴地区的QuickBird影像和1∶500地形图数据处理结果表明,该方法可快速、有效地制作道路底图,供交通事故现场直接调用,具有实际应用价值。