电动汽车电动机故障诊断与维修技术研究

电动机作为电动汽车的核心动力系统,其工作状态直接影响着电动汽车的性能和安全,而受到电动机复杂结构以及各种内外在因素的影响,电动机在运行过程中不可避免的会出现各种各样的故障,那么可能会给故障诊断及维修人员带来诸多挑战。本文旨在从提升电动机维修质量的角度出发,确保电动机正常运行,针对电动汽车电动机常见的故障及其诊断进行了详细分析,在此基础上,根据故障产生的原因提出并总结出了针对性的解决措施,以期对相关人员提供一些有价值的参考和指导,进一步推动电动机技术的发展及广泛应用。

Ni含量对Y-Mg-Ni基合金储氢性能的影响

采用真空熔炼炉成功制备了标称成分为Y_(5)Mg_(95-x)Ni_(x)(x=5,10,15)的合金。合金与氢反应前后的微观结构及成分通过XRD衍射、扫描电子显微镜(SEM)、透射电子显微镜(TEM)和能谱分析进行了表征。并在五次活化处理后,采用Sievert仪对实验合金的等温加氢、脱氢动力学进行了测试。结果表明,Ni的加入细化了晶粒,增加了合金与H_(2)接触的表面积,同时显著提高合金在低温下的吸氢与脱氢反应速率,元素取代后,合金表面氢解离率提高,Mg-H键减弱,活化能降低,明显改善了储氢动力学,但对合金的储氢热力学并没有太大的影响,对改善合金热力学性能还有待深入研究。

Mg-Y-Ni储氢合金吸放氢动力学性能的研究

针对镁基储氢合金吸放氢动力学缓慢的问题,构建Mg-Y-Ni储氢合金体系,预通过Y元素和Ni元素引入催化基团,以获得改善其动力学性能的途径。通过真空感应熔炼制备了Mg_(95-x)Y_(5)Ni_(x)(x=5,10,15)合金,并采用X射线衍射(XRD)对其不同状态下的相组成进行分析,并采用扫描电镜(SEM)和透射电镜(TEM)分析合金微观结构和晶体状态。同时,采用Sievert等体积方法测试了试样在不同温度下的等温吸放氢动力学性能。结果表明,氢化后的试样是由MgH_(2),Mg_(2)NiH_(4)和YH_(3)相组成的纳米晶结构,然而在放氢后,仅有MgH_(2)和Mg_(2)NiH_(4)相发生分解反应,生成相应的Mg和Mg_(2)Ni相并放出氢气。原位生成的YH_(3)相没有发生分解,并弥散分布在母合金中,且扮演积极的催化效应。此外,随着Ni含量的增加,合金吸放氢动力学均明显改善,特别是对于Mg_(80)Y_(5)Ni_(15)合金,其最佳吸氢温度被降低至200℃,且在1 min内便可吸收最大储氢容量的90%。同时,其放氢活化能也被降至67.0 kJ·mol^(-1),且能在320℃下仅需要5 min便可完全释放氢气。其综合储氢性能优越,能为促进镁基储氢合金的实际应用提供了科学途径。