高速铁路隧道拱顶二次衬砌背后存在空洞时气动荷载对其的影响

为了探索隧道拱顶二次衬砌背后不同范围内存在空洞条件下高速列车气动荷载对隧道二次衬砌结构的影响,采用隧道空气动力学的流体力学分析方法及结构力学分析方法,对二次衬砌结构的受力进行研究。研究结果表明:在气动荷载作用下,隧道二次衬砌结构处于"拉—压"的循环受力状态中;在隧道拱顶二次衬砌背后存在空洞时,衬砌结构上产生的瞬态应力变化规律与其受到的气动荷载变化规律一致,当列车运行速度为350km·h-1时,二次衬砌结构上产生的最大瞬态应力是同一时刻气动荷载的约39倍;在最大正峰值气动荷载作用下,随着拱顶二次衬砌背后空洞范围的增大,拉应力范围逐渐变小,拉应力值先增大后减小;在最大负峰值气动荷载作用下,隧道拱顶二次衬砌第一主应力仅有压应力而无拉应力作用,而且随着拱顶二次衬砌背后空洞范围的增大,二次衬砌受压区的范围逐渐变小,压应力值先增大后减小;二次衬砌结构上产生的最大应力绝对值随着列车运行速度的提高而增大,且与列车运行速度的平方成二次函数关系。

700密度等级渣土陶粒制备及其性能研究

为进一步促进城市渣土资源化利用,本文研究了原材料(渣土、粉煤灰、污泥和秸秆)和温度对渣土陶粒密度等级的影响,确定了700密度等级,不同粒径(10~15 mm、15~25 mm)的渣土陶粒配方和工艺。在上述基础上,通过超景深光学显微镜和扫描电镜观察分析了700密度等级,不同粒径下渣土陶粒的表面和内部微观结构。研究结果表明:(1)焙烧温度分别为1200℃和1230℃,渣土-粉煤灰质量比例相应为70∶30和60∶40时,可分别获得粒径为15~25 mm、10~15 mm两种粒径,密度等级均为700的渣土陶粒;(2)渣土陶粒的筒压强度和密度随着粒径的减小而逐渐增加,筒压强度由15~25 mm下的4.3 MPa增加到4.9 MPa;烧失量和1 h吸水率随着粒径的减小而逐渐降低;(3)随着粒径的减小,相同密度等级的渣土陶粒表面和内部结构不同。大粒径陶粒表面和内部结构中含有的孔隙较多,孔径尺寸较大。

浅析高原环境中柴油机的低温启动与功率补偿

对高原环境下柴油机的低温启动和增压功率恢复进行了探讨和分析,提出了一些解决措施和方法。

青藏铁路临时施工便道恢复方案

因勘测与施工需要 ,青藏铁路建设填筑了大量的临时施工便道 ,总长度达 2 0 0 0km ,施工便道因受到车辆等碾压 ,致使土壤结构板结、植被枯死 ,并在施工后形成条状裸露地面 ,严重影响高原的自然景观。本文总结分析了施工 3年来的便道植被移植和植草恢复试验经验 ,针对非多年冻土、冻土、沼泽、河滩不同地带类型分别提出了相应的恢复方案 ,对青藏铁路的便道恢复工作有一定的借鉴指导作用。

青藏铁路唐古拉山越岭地段植被恢复试验研究

研究目的：研究唐古拉山越岭地段沿线广布的小蒿草草甸无性繁殖规律，指导青藏铁路建设中的植被恢复。研究结果：对移植草皮进行适当人工辅助养护，有利于草皮的生长；可仅挖移草皮上半部分15cm左右进行移植，效果与整体移植基本等同；草皮的蔓延生长能力较强，草皮块间隔15～17cm对蔓延生长最为有利。成果应用于青藏铁路环保恢复工程，产生了可观的经济效益和生态效益。