城市快速路匝道与平交叉交通组织优化研究

针对国内建设城市快速路过程中,由于部分出口匝道距离平面交叉口,引起交叉口范围内交通量增加;加之车辆的交织行为,导致车辆排队阻塞、交通紊乱、车速降低、延误增加等,这已成为不可忽视的交通问题。针对衔接段距离不足而导致的平面交叉口范围内的交通问题进行研究分析,探究其拥堵原因,并结合一个典型交叉口的工程实例提出改善衔接段内交通冲突的对策,改善交通环境。

城市道路施工期临时交通组织影响分析

由于道路范围内施工会对道路交通产生不同程度的影响,因而重点开展了半封闭道路施工期的交通组织影响分析。以合肥地铁3号线翡翠路段为例,采用施工期间道路路段的交通组织方法以及交叉口范围内的交通组织方法,研究了施工期间各路况因素的变化情况对于道路交通的影响程度,并提出相应的交通组织措施,以促进今后施工期间的道路交通组织更趋于合理化。

城市快速路出入口最小间距问题研究

城市快速路系统承担我国大、中城市道路网系统中快速大运量交通的主要任务,出入口作为快速路系统的重要组成部分之一,对整个快速路系统功能作用的发挥至关重要。目前我国《城市快速路设计规程》规定的城市快速路出入口间距值,仅考虑设计车速单一影响因素,且该值在规范中属于灵活采用的指标,所以现有的快速路系统中普遍存在出入口间距不足、出入口位置设置随意等现象,不仅影响城市快速路的运行效率,还影响到道路系统的交通安全。结合我国快速路建设的实际状况,在满足交通需求的最不利条件下,以影响快速路出入口间距的主线车道数、主线流量、出入口交织比等参数为输入条件,得到考虑多因素条件下出入口最小间距值。

基于压迫感分析的城市高架桥美学设计研究

为解决城市高架桥对其地面道路及周边地块产生的压迫感这一问题,并且指导城市高架桥的设计和规划,使之在满足交通功能和用地要求的同时兼顾美学的考虑,研究根据压迫感主要来源为建筑对视野限制的推论,分析了压迫感的主要影响因素为建筑在视野中形成的视角,讨论了现有立体角理论模型的适用性,并且结合城市高架桥视角的特点,将立体角理论模型简化为平面视角理论模型以增强其适用性。建立了桥梁的结构尺寸与影响点的视角的关系式,以压迫感接受率表征压迫感的大小,再根据调查统计数据拟合,确定视角与压迫感接受率的关系曲线,从而得到桥梁的结构尺寸与影响点压迫感接受率的关系式。在规划和设计时,可根据该公式合理确定桥梁下地面道路的红线宽度或两侧地块的退红净距。