大头顶注油量精度的控制

哈尔滨铁路局减速顶研究中心近年推出了TDJK108-00、TDJK108-00A、TDJK108-00B、TDJ801U-00、TDJK108E-00、S901-00、S902-00等许多体型较以往减速顶都粗大的"大头顶".它们的共同特点是采用的滑动油缸的内径及长度都比以往减速顶滑动油缸大,设计要求的注油量约400ml,较普通减速顶的注油量250ml增加近一倍,而注油量的精度都要求控制在5ml以内.如何用最简单而经济的办法满足较严格的注油量精度要求是我们必须要面对和解决的问题,为此我们设计了大头顶注油专用量杯(如图1).

TDJGS601-15活塞工艺路线的改进

TDJGS6 0 1- 15活塞的M 2 7× 1- 6H螺纹孔和2 5 5 孔尺寸及形位公差要求很高 ,以前采用一次装夹分步加工工艺 ,生产效率低 ,质量差 ,成为该零件生产的主要制约因素。通过变换定位基准和采用高效加工工艺 ,我们对原工艺路线进行了改进 ,使该部位加工的效率提高几十倍 ,而且消灭了废品 。

减速顶壳体螺栓孔位置的检定

本文介绍了减速顶壳体实际生产中，其螺栓孔位置的两种检定方法。

一种提高减速顶壳体螺栓孔钻模适应性的方法

通过仔细的分析和计算 ,我们对已有的TDJT10 1— 0 2停车顶壳体钻模做了一些改动 ,可用来加工夹角变化了的新型减速顶壳体的螺栓孔。该方法简单 ,费用低廉 ,不但能满足快速多变的市场需要 ,而且质量稳定可靠。

活塞杆尾部化学镀镍工序的安排

介绍采用化学镀方式镀镍的原理和方法,其工艺简单、操作方便、无毒、无污染,可用来对活塞杆尾部进行防腐蚀保护。

减速顶产品漏气问题改进

通过总结减速顶滑动油缸及活塞杆等零部件的加工和装配经验,提高了减速顶滑动油缸组合件的密封性能,找到了以往减速顶油缸组合件经常发生漏气的原因和妥善解决这一问题的办法。