基于ACP方法的城市轨道交通平行系统体系研究

针对目前城市轨道交通中亟待解决的安全、高效、可靠运行等关键问题,运用复杂系统研究中的人工交通系统、计算实验和平行执行(ACP)方法,提出了基于ACP方法的城市轨道人工交通平行系统体系研究.通过对传统仿真软件的分析,指出了建立动态、整体、真实的城市轨道人工交通系统研究体系的必要性;详细描述了城市轨道人工交通系统的构建方法和计算实验流程方案;最后,通过平行执行对各种方案进行综合评估,制定合理的管理方案;形成一套自下而上的城市轨道交通平行控制和管理方法.城市轨道交通平行系统体系的研究,对综合交通体系的发展必将产生深远的影响.

高速铁路运行控制与动态调度一体化的现状与展望

高速铁路运行控制系统是高速铁路的大脑和神经系统,对列车的安全和高效运行至关重要.随着我国高铁里程数和客运量的快速增加,现有的控制手段和调度方法在快速、有效解决列车运行过程中出现的突发事件(比如电力故障、突发地震、山体滑坡、异物侵限等)方面尚有一定差距.目前列车运行控制与调度采用分层架构,突发情况下主要依赖调度员和司机的人工经验进行应急处置,列车晚点时间较长,旅客满意度不高.因此,如何针对高速列车运行过程中可能出现的突发事件,提升其应急处置能力,成为保障高铁安全高效运营的一大难题.本文围绕高铁运行控制与动态调度一体化这一前沿研究热点,对现有运行控制和动态调度的发展现状进行梳理,在此基础上给出一体化的基本架构,明确其基本内涵,最后提出了未来的主要研究方向.

高速铁路平行控制与管理系统研究框架

首次给出高速铁路平行控制与管理系统的研究框架。首先基于多智能体系统建模,构建与实际高速铁路系统具有一致性的人工高速铁路系统,然后在人工高速铁路系统中进行计算实验,对系统规律进行研究和归纳,最后通过高速铁路实际系统与人工系统的平行运行和交互实现对实际的高速铁路系统的控制与管理。在确保高速列车系统运营安全可靠基础上,从定性到定量为提高服务能力和与其他交通方式联接形成立体交通体系以提高综合交通运输能力等方面提供合理的方案与建议。

铁路远程瞭望系统研究与应用

本文提出一种铁路远程瞭望系统,该系统通过在铁路沿线安装相机和现场图像处理单元对线路现场图像进行采集和处理,识别是否存在异物等状态。现场图像处理单元将图像和状态发送给远程瞭望服务器进行存储。列车上安装的车载终端或工作人员的手持终端可以自主定位,并根据当前位置向远程瞭望服务器请求列车前方较远距离的线路图像和线路状态并进行显示。该系统可以扩展司机视野,作为现有行车控制系统的补充,保障列车运行安全。同时,本文提出一种基于Markov随机场的异物识别算法,该算法通过Markov随机场建立动态背景模型,可以有效提高异物识别的准确性。现场实验表明该系统可以有效实现限界内线路异物的识别,并能够实现系统预定功能。

中国城市轨道交通全自动运行系统技术及应用

全自动运行(Fully Automatic Operation,FAO)系统是一种基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术实现列车运行全过程自动化的新一代轨道交通控制系统,近年来世界范围内的城市轨道交通系统开始应用全自动运行系统技术.本文在阐述全自动运行系统技术发展和应用现状的基础上,以北京燕房线为例,从FAO系统集成体系、列车无人驾驶技术、综合自动化调度管控技术、基于全生命周期的RAMS综合保障技术等各方面全面介绍了具有完全自主知识产权的中国版全自动运行技术,并对未来该技术的发展方向进行了展望.

高速铁路信号系统智能技术应用及发展

在确保安全的前提下,高速铁路信号系统智能化能够进一步提高运输能力、提升服务水平、降低运营成本,是未来的发展方向。目前,世界各国高速铁路信号系统实现了部分自动化,但大部分工作仍然需要人工操作,亟需研究高速铁路信号系统智能技术,以保持和提升高速铁路技术核心竞争力。高速铁路信号系统的智能技术主要包括智能调度指挥、列车自动驾驶、电务大数据和智能运维等,实现调度指挥智能化、列车控制自动化、运维监控现代化。结合云计算、物联网、大数据、北斗定位、5G通信、人工智能等先进技术,简要阐述高速铁路信号系统智能技术的应用及其技术发展趋势。

C_(60)系列螺亚甲基衍生物的电化学性质

考虑到在生物、新型材料等方面的应用,采用循环伏安(CV)的方法,系统研究了11个C60螺亚甲基衍生物的电化学性质.分析比较了螺碳原子上所连不同基团的性质及链的长度等因素对C60得电子能力的影响.结果发现,引入推电子基团,如烷基,会使C60得电子能力降低,第一个还原电位有较大的负移;引入具有拉电子性质的基团,如羧酸酯基,则会部分抵消由于C60共轭结构被破坏而引起的电位负移,结果使得电位负移值减少.增加引入基团链的长度对C60的得电子的能力影响较小.同时,对于因电化学反应所引起的异构化而使还原峰发生分裂的现象作了解释.

中国轨道交通列车运行控制技术及应用

中国的轨道交通在近十年中获得了飞速发展,城市轨道交通有效解决了市内交通供需矛盾,高速铁路的发展则给城市间的交通带来了同城效应和零换乘的理念。但无论如何,轨道交通的安全运营是其发展的重中之重。列车运行控制系统是确保轨道交通安全的关键技术之一,在我国得到了快速地自主创新发展。本文详细介绍了中国铁路列车运行控制系统(CTCS)技术和城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统(CBTC)技术。为实现综合轨道交通网络的互联互通,轨道交通的低碳节能运营、自动化和智能化运营,实现资源共享的网络化运营模式,轨道交通列车运行控制系统将向着系统化、网络化、智能化、通信信号一体化和标准化、开放化的方向发展,通过降低系统复杂性、缩短列车追踪间隔、提高系统防护水平等技术降低成本,提高运能和旅客满意度,保证轨道交通的安全性和可靠性,最终实现安全、高效、绿色出行。

铁路信息化建设的探讨

综述了铁路信息化建设的现状与问题,提出了铁路信息化建设的主要任务,勾画了铁路信息化建设和应用的系统构成、社会信息服务功能和铁路内部信息服务的概貌。

列车超速防护系统的制动精度和安全防护距离初探

分析列车超速防护系统的制动精度和它的安全防护距离的设计问题。当列车在超速防护系统的控制下实施制动时，无论是常用制动，还是紧急制动，它的制动精度受诸多因素的影响，如制动初速、制动方式、控制方式、制动系统的离散性、超速防护系统本身的控制精度、不同的天气对轮轨粘着程度的影响等等。只有对这些因素进行分析后，才能合理地确定安全防护距离，使列车超速防护系统能确保行车安全，提高运输效率，又能不干扰司机对列车的正常驾驶。

在选择中追求卓越在贡献中谋划发展--行业特色高校如何发挥学科优势和特色的思考

认为行业特色高校的学科建设要处理好突出优势特色与协调发展的关系,基础学科与应用学科的关系,科技创新与教育创新的关系。在具体建设中,要瞄准重大需求,为行业发展提供科技储备;发挥综合优势,为行业发展提供人才储备;加强平台建设,为行业发展提供技术支撑。

中国铁路综合数字移动通信网络与GSM-R的应用

目前,中国铁路既有无线通信系统包括无线列车调度电话、站场无线通信、集群移动通信等系统。这些通信系统已不适应中国铁路信息化、调度指挥和安全生产,以及青藏铁路、高速铁路和客运专线等技术的发展需要。在分析中国铁路运输特点的基础上,提出了中国铁路综合数字移动通信网络的网络模型和业务模型,及二次开发的重点。

综合智能交通系统分析

从未来世界的三大流 ,即人流、物流和数据流的角度出发 ,提出了综合智能交通系统的概念 .综合智能交通系统进一步可分为城市智能交通系统和区域智能交通系统两个子系统 .换言之 ,一个国家或一个地区的综合智能交通系统是由若干个城市智能交通系统和区域智能交通系统构成的 .

铁路信息化建设及发展战略

结合我国铁路实际情况,阐述了铁路信息化建设“1117”的战略思路,提出要注重建设的核心工作和一般工作,注重结合目前铁路信息化实际需求的重点系统建设工作,注重结合铁路改革需要的基础建设工作等,旨在为铁路信息化长期稳定发展奠定基础。

立足行业 协同创新 培养行业领军人才

历史上数次院校大调整和国家高等教育管理体制改革造就了一大批行业背景深厚、特色优势明显的行业特色型高校。多年来，行业特色型高校在培养国家急需人才、服务国民经济社会发展中发挥了不可替代的作用。在国家大力推行“2011计划”、组织开展协同创新的背景下，行业特色型高校应当积极行动，培养行业领军人才，进一步促进行业与高校的共同发展。

行业特色鲜明的研究型大学可以在国家技术创新体系建设中发挥重要作用

党的十七大提出，要把“提高自主创新能力、建设创新型国家”作为国家发展战略的核心和提高综合国力的关键。行业特色鲜明的研究型大学兼具行业性和研究型的双重特性，担负着支撑和引领行业技术发展、提升行业科技创新能力的重任，在国家技术创新体系建设中可以发挥独特的重要作用。建立以企业为主体、以市场为导向的新型产学研联盟，是构建国家技术创新体系的必由之路，也是行业特色鲜明的研究型大学实现可持续发展的根本途径之一。

应寓教于研

大学是高水平人才集中的地方，是科技创新的高地，在国家科技竞争中承担着重要的责任和使命。大学要为创新型国家建设作出应有的贡献，必须定位准确，目标明确，寓教于研，在大气稳重的氛围中凝神聚力，多产生基础性、原创性和战略性成果，更多地培养高水平人才和转化研究成果。具体而言，大学要结合学科特色和优势，积极参与国家重大科研项目和重大工程建设，积极参与核心与关键技术的攻关，积极参与产学研协同创新和技术转化，在对国家发展和行业技术进步的贡献中体现自身价值。

大学在国家文化软实力建设中责任重大

提高国家文化软实力,是党和国家的一项重大战略任务。大学是国家文化软实力的重要组成部分,在国家文化软实力建设中责任重大。大学作为国家文化软实力的战略重镇,不仅具有教育、聚集、研究、创造、继承、传播、展示、辐射等方面的独特功能,而且能够从无形的动力和有形的载体两个方面有力支撑国家文化软实力建设。本文从无形的动力和有形的载体两个方面论述了大学在国家文化软实力建设中的责任和作用,从而表明大学应该主动担当,把推进国家文化软实力建设作为重要的战略任务之一,结合时代背景和自身特色,不断改革创新,为国家文化软实力提升做出新的贡献。

美国特色型大学创新人才培养的经验与启示

美国特色型大学在创新人才培养方面有很多成功的经验,特别是在与企业合作和争取政府支持方面的做法值得我国高校借鉴。建议相关部门尽快出台推进产学合作培养创新人才的指导性意见,健全行业企业参与创新人才培养的激励机制,加快推进面向创新人才培养的国家教育体制改革,推动行业特色高校持续深化校企合作,协同培养满足行业需求的创新人才。

平行轨道交通系统

新一代感知、大数据、人工智能、云计算等技术的不断进步,推动了轨道交通系统体系和内容的全面创新。人工轨道交通系统是实际轨道交通系统的数字化、模型化、软件化定义,是实际轨道交通系统在计算机世界中的虚拟重构。人工轨道交通系统和实际轨道交通系统共生存在、平行运行、虚实交互,数据和智能驱动决策,将引发轨道交通系统智能管理、运营和服务的新范式。