“互联网+”时代出租车资源配置模型

本文通过对出租车资源利用率的相关性分析,确定了影响出租车资源配置的评价指标体系,进而构建了出租车运营系统综合评价指数模型;作为应用,以昆山市为例,基于功效系数评价法的衡量标准,分析了该市不同时空的出租车资源"供求匹配"程度.针对打车软件公司为缓解"打车难"所推出的出租车补贴方案,建立了基于需求的出租车市场的平衡模型,分析了现行补贴方案的合理性与不足;最后,通过建立多目标规划模型,创建新的打车软件服务平台,设计出新的补贴方案,对"互联网+"时代出租车资源配置进行了优化.

RMMSE雷达脉冲压缩快速算法中矩阵求逆的FPGA实现

在FPGA平台上,实现了RMMSE快速算法中三维矩阵的求逆。求逆功能模块基于并行、高效的心动阵列结构,采用上下三角(LU)分解求逆法。它由LU分解模块、三角矩阵求逆模块和矩阵乘积模块串联组成。矩阵数据顺序流过阵列,便得到求逆结果,仅花费19个时钟周期,具有很高的计算效率。将QuartusⅡ仿真结果,与MATLAB计算结果进行了比较,验证了算法的正确性。

夏布工艺品在荣昌旅游市场中的营销策略

运用SWOT态势分析法,分析和研究目前夏布旅游工艺品在中国荣昌县旅游市场中的优势(Strengths)、劣势(Weaknesses)、机遇(Opportunities)及挑战(Threats),并给出相应对策,以期为荣昌县旅游市场的发展提供借鉴。

Spark效用感知的检查点缓存并行清理策略

针对Spark检查点缓存数据清理需要等待作业运行完成后由编程人员清理,可能导致产生失效数据累积占用内存问题,本文分析检查点执行机制,建模推导出随着检查点数量增多,检查点缓存清理方法不可扩展,提出使用检查点缓存效用熵模型感知检查点缓存和内存槽的匹配度,并利用效用最佳匹配原则,推导出最佳检查点缓存清理最佳时机.基于效用熵的检查点缓存并行清理(PCC)策略,通过使检查点缓存清理时刻近似等于检查点写入HDFS时刻优化内存资源.实验结果表明,在基于公平调度的多作业执行环境下,随着检查点数量增加,未优化程序执行效率变差,使用PCC策略后,在程序执行时长、耗电量、GC时间3个指标上最大分别能降低10.1%、9.5%、19.5%,有效提升多检查点时的程序执行效率.

机场跑道利用率计算方法的研究和应用

针对高原山区机场地形复杂,沟壑纵横,气象条件复杂多变,文章提出了一种基于详细气象统计数据的跑道利用率计算方法。相对于传统的跑道利用率仅依据风向、风速计算风力负荷的计算方式,文章中的计算方法引入了主导能见度统计数据,并结合机场的飞行程序运行标准,对跑道的利用率进行综合计算。从而在高原山区机场选址时,为跑道利用率的评估提供更为精确的方法。文章以M高原山区机场为例,用文章中提出的计算方法对机场跑道的利用率进行综合评估,并进行应用前景分析。

民用航空支线机场管制塔台选址条件分析

本文参考国内外管制塔台建设的各种规范标准,结合机场净空限制要求,以及导航台电磁环境要求,分析总结出民用航空支线机场管制塔台建设选址的基本条件,为国内支线机场管制塔台的建设提供参考。

我国支线机场现状分析及对策研究

为了给我国支线机场建设运营和规划布局提供理论支持,有必要对其现状进行较为系统化的研究。首先,从建设融资方式和运营管理方式两个方面对支线机场的现状进行梳理,指出目前我国支线机场形成了以政府资金为主的建设融资方式和以集团化为主的运营管理方式;然后,结合近年来民航机场生产统计公报数据,详细分析了支线机场的建设现状和生存现状,结果表明支线机场面临着建设资金缺乏、区域分布不均、货邮比例偏低、运营效益差的严峻现状;最后,分别从改变融资和运营方式、需求预测与发展规划相结合、基于产城互动进行临空经济区布局、加强临空经济与空港物流互动、优化航线布局和重视社会间接效益等多个角度给出解决目前支线机场现状问题的对策和建议。

一种优化的高原机场跑道利用率计算方法研究

针对处于复杂气象环境的高原机场,提出一种联合风速、风向、云底高度和主降/次降能见度的机场跑道利用率计算方法,利用该方法计算的跑道利用率,准确性明显高于传统的仅采用风速和风向计算结果的准确性。以某高原机场为例,首先对气象观测资料和机场运行记录数据进行匹配和预处理等操作;其次,结合提取的机场跑道可用状态数据,对云量、云状和云底高度等参数的特征进行统计,进而分析它们与机场跑道状态间的内在联系;最后,设计了 3种方案,即侧风和云底高度,侧风和主导能见度,联合侧风、主导能见度和云底高度等进行实现,并将各自的计算结果与真实机场跑道利用率进行对比分析。研究结果表明,采用联合侧风、主导能见度和云底高度的计算方案与真实值之间的相关性最高且标准差最小,证明了优化方案设计的合理性和可靠性。