水热法合成花状MoS_2纳米粉及其摩擦学性能

在无模板条件下,以Na_2MoO_4·2H_2O为钼源、CH_4N_2S为硫源,用水热法在200℃反应24h制备了花状纳米级MoS_2粉体;采用FE-SEM、EDS、XRD等对其结构和形成机理进行了研究;通过摩擦磨损试验对市售微米级和制备的纳米级MoS_2添加到不同基础油后的摩擦学性能进行了研究。结果表明:所得产物为六方晶系的花状纳米级MoS_2粉体,它们由数目不等直径约为500nm、厚度约为10nm的纳米片组装而成;相比于市售微米级MoS_2粉,添加了纳米级MoS_2粉的基础油具有更优良的润滑性能。

MoSe_2纳米片的制备及其摩擦性能

通过固相反应方法合成了MoSe2纳米片,并采用X射线衍射仪、扫描电子显微镜、透射电子显微镜等对其进行了表征;通过摩擦试验研究了MoSe2纳米片作为150bn润滑油添加剂的摩擦性能。结果表明:MoSe2具有纳米片状结构,长为100～500 nm,厚为10～50 nm,添加MoSe2纳米片基础油的摩擦因数要比添加MoS2纳米片基础油的高,其中MoSe2添加5%(质量分数)的润滑油的摩擦性能最好。

机械零构件多冲碰撞失效研究的进展

对工程机械中大量出现的承受碰撞多冲载荷零构件的失效形式进行了描述 ,其失效可分为累积损伤和累积塑变两种类型。介绍了国内外研究状况 ,并提出对此范畴研究的见解。

齿轮箱齿轮故障的现场监测

针对齿轮箱维修的特殊性,用倒频谱法和互相关法对齿轮箱进行现场监测,找出了产生故障的部位和可能产生的原因,实践中取得了满意的效果,为及时对齿轮箱进行维修提供了方便。

耐磨复合磷化的研究

传统的磷化膜主要用于耐腐蚀。主要研究一种耐磨性磷化膜，目的是提高磷化膜的耐磨性，使磷化膜可以作为一种固体润滑膜独立使用。按磷化的成膜机理，设计了耐磨复合磷化液配方。研究了磷化液主要成分的含量、温度、时间、酸比等工艺参数对磷化成膜的影响，并研究了复合磷化膜的耐磨性。结果表明：最佳磷化工艺为20g/L Zn（NO3）2、60g/L马日夫盐、15g/L Mn（NO3）2、2g／LNi（NO3）2、2g／L Ca（NO3）2、1g/L酒石酸，少量添加剂，温度60-70℃，时间10-15min。复合磷化膜为深灰黑色，细密针状结晶，孔隙分布均匀。磷化前的表面调整能提高磷化质量。复合磷化膜能有效降低摩擦副表面的摩擦因数，从原来的0．8降到0．2，提高了耐磨性。

黑色复合耐磨磷化膜的摩擦学性能

复合磷化膜耐磨性较好,但研究报道较少,因而其推广应用受到了限制。按磷化的成膜机理,设计优选出了耐磨复合磷化液配方、最佳磷化工艺,制备出复合磷化膜并通过摩擦试验检测磷化膜的摩擦学性能。结果表明:复合磷化膜呈黑色、细密针孔状结构;复合磷化膜能显著提高摩擦副表面的摩擦学性能,摩擦系数从0.8降到0.3;磷化前的表面调整有利于形成细密、性能好的磷化膜;磷化作为喷涂固体润滑剂的前处理,能提高固体润滑涂层的持久性。