基于AAR标准的机车车体耐撞性仿真分析研究

为验证某型动力集中型内燃机车司机室防撞柱和司机室角柱耐撞击性能,利用有限元软件建立了该型机车的非线性大变形三维有限元模型,并根据AAR S580标准中对防撞柱和司机室角柱载荷要求,对该型内燃机车进行耐撞性能评估。研究结果表明:司机室防撞柱在机车纵向+/-8°方向加载工况下,整车最大应力在防撞柱与前端箱型梁连接处,最大应力为494.84 MPa,底架边梁最大挠度3.06 mm;司机室角柱在角柱底部和角柱中部加载工况下,整车最大应力在角柱与前端箱型梁连接处,最大应力为399.61 MPa,底架边梁最大挠度为0.81 mm。该型内燃机车司机室防撞柱和司机室角柱耐撞性设计满足AAR S580标准要求。

内燃机车车体关键技术研究

分析总结内燃机车车体技术,综合考虑机车运行安全性、舒适性、环保性及经济性需求,提出机车车体设计关键技术,如被动安全、轻量化、粘接和减振降噪等技术。

HX_N3型高原内燃机车供氧系统

针对青藏高原空气稀薄的特点,为高原内燃机车装备一套供氧系统,在机车司机室打造一个良好的微气候环境。同时,还需要对制氧机进行检修和维护,保证制氧系统运用可靠。

城轨车辆车门气密性研究及设计

针对地铁车辆时有发生的车门啸叫、振动、噪声大等问题,对城轨车辆的气密性进行分析研究,给出了提升车门系统气密性的有效措施。

基于多体动力学的HX_(N)3高原型内燃机车在青藏铁路适应性研究

利用TDEAS纵向动力学软件模拟仿真列车运行,考察HX;3高原型内燃机车在青藏铁路格拉段牵引货物运行的纵向动力学问题。结果表明,3台HX_(N)3型机车重联的牵引能力满足要求,运行过程中车钩受到的最大拉钩力出现在起动工况,为1 250 kN;车钩受到的最大压钩力在长大下坡循环制动工况,为704 kN,纵向安全性满足要求。利用SIMPACK软件建立了动力学模型。利用具有迟滞特性的102型钩缓装置模型,以子模型方法建立简化列车模型,导入纵向冲动数据,完成机车在承压条件下的横向动力学分析。仿真结果表明,在最大承压状态下,机车动力学性能满足要求,适当减小102型车钩自由偏转角,有利于提高重联机车动力学性能。

FXN3型客运内燃机车隔离式司机室设计

为了满足我国铁路客运内燃牵引的需求,FXN3型客运内燃机车应运而生。该型机车作为新一代满足国际先进标准要求的交流传动干线客运内燃机车,具有牵引吨位大、速度快的优点。机车采用减振隔离式司机室,流线型外观设计,在突出机车整体的时代感和美观性的同时,显著减少了司机室内振动及噪声,提高了司机室的舒适性。