30m节段预制T梁构造与力学性能分析

以宁波象山湾疏港3标段工程为研究背景,对工程中30m后张法预应力混凝土节段T梁进行研究。介绍了该工程的项目概况、节段T梁构造特点和预制成桥施工工艺流程,研究预制节段简支T梁的受力特征。通过有限元软件Midas建立模型,对节段预制简支T梁的力学性能进行检算分析。分析结果表明,30m节段预制T梁结构受力与变形满足相关规范要求,为高速公路预制T梁技术提供借鉴与参考。

津滨轻轨预应力连续箱梁混凝土水化热温度试验

介绍津滨轻轨预应力混凝土连续箱梁桥水化热测试方案 ,通过对测试结果的分析 ,阐述箱梁混凝土水化热温度发展的规律 。

高速公路边坡加固设计方法研究

本文对国际公认的SARMA法进行了改进，并研制出集稳定性评价与加固设计的《边坡工程稳定性MSAMA从法评价分析系统》；提出了边坡加固原则和边坡最佳加固状态的概念及其确定方法，并在工程中得到应用。

基于海相淤泥土的流动化处治试验研究

针对沿海地区大量淤泥质土难以处理、肥槽回填施工质量难以控制等问题,提出了淤泥流动化处治技术并进行了示范工程应用。结合宁波宁海某隧道工程的淤泥土开展室内试验,分析不同配比下淤泥改良流动化土流动性、无侧限抗压强度的变化规律。结果表明:水泥、矿粉、激发剂a、激发剂b分别外掺干土质量的5%、25%、0.4%、0.6%,水固比为0.950,满足流动化回填土的设计要求。在宁波宁海G228工程中将淤泥土流动处治后应用于肥槽回填并实测其应用效果,采用室内试验得到的配合比进行拌和浇筑后,完全满足肥槽回填土要求。

清水浦大桥钢-混组合梁混凝土桥面板防裂技术

清水浦大桥为主跨468m的组合梁斜拉桥,钢梁为由纵梁、横梁及小纵梁组成的梁格体系,桥面板分预制(厚27cm)、现浇(厚28cm)2种,为控制桥面板裂缝的产生,研究组合梁桥面板防裂技术。研究得到主要防裂技术有:采取结构设计措施以抵抗局部拉应力,消除桥面板结构性裂缝,如在跨中和边跨尾端桥面板中设置纵向、横向预应力钢绞线,梁上斜拉索用钢锚箱锚固(钢锚箱位于箱形纵梁外腹板外侧),尽量增大预制桥面板面积等;预制桥面板采用聚丙烯纤维混凝土,现浇桥面板采用纤维素纤维混凝土,在低温季节安装中跨合龙段桥面板及塔梁竖向支座等工艺措施;优化桥面板安装工艺及设备,以有效控制施工期裂缝的产生;应用硅化剂防护体系。

大直径挤扩支盘桩工程技术的研究与应用

公路桥梁基础结构大量采用钻孔灌注桩型式,然而在一些软土地层很厚的地区,还在采用传统的等截面钻孔桩。这势必会造成桩长大幅度提高,如杭州湾等区域软土地区,桩长已经超过80m以上,长细比超过了60。研究发现,这些超、特长桩基桩身自重大,在自重及极限荷载作用下,桩基自身压缩量（约20mm左右）占沉降量的比例很大,即使在极限荷载作用下,桩端承载力也很难得到发挥,势必造成巨大的资源浪费。

预制节段桥梁钢榫键接缝受力特性

设计2个接缝直剪试验,并结合数值分析对钢榫键接缝在施工阶段和成桥阶段的受力特性进行分析。结果表明:在侧限压力的作用下钢榫键接缝依靠钢材和混凝土的接触受压来传递接缝间的剪力,接缝具有较高的抗剪承载力和良好的延性,当荷载-位移曲线进入水平段后,接缝仍能承受较大的相对变形,并保持承载力不降低;在施工阶段应由钢榫键跨缝齿的非弹性变形对临时荷载进行控制设计,在成桥阶段应由钢榫键材料剪切强度对接缝直剪强度进行控制设计;钢榫键接缝直剪抗力可按剪切实用公式计算,钢榫键材料和跨缝齿直径均是影响钢榫键接缝承载力的关键因素。

建筑渣土泥浆制备复合免烧轻质骨料及性能试验研究

提出了一种建筑渣土泥浆复合免烧轻质骨料的制备工艺,研究了水泥掺量、矿物掺合料种类和掺量对免烧轻质骨料密度、吸水率和筒压强度的影响,并进行了微观分析。结果表明,随水泥掺量的增加,骨料的密度和强度提高、吸水率减小;随粉煤灰掺量的增加,骨料的密度和强度降低、吸水率增大;以水泥-矿渣-泥浆复合体系制备的免烧轻质骨料性能最优,筒压强度达5.5 MPa。不同矿物掺合料对免烧轻质骨料的性能影响不同,取决于其参与二次水化反应程度及自身特性,其中以矿渣效果最佳,粉煤灰最弱。

预制节段桥梁钢榫键接缝直剪力学性能试验

设计8组“Z”型接缝试件,以榫键数量、几何形状、尺寸和接缝类型为试验参数,对钢榫键接缝的力学性能开展试验研究。试验结果显示:方形榫键试件开裂后承载能力较圆形榫键试件更稳定;单键(干、胶),双键(干、胶)接缝相比平面(干、胶)接缝承载能力分别提高3.81倍、43.02%,6.06倍、41.58%;单、双键胶接缝相比其干接缝剪切强度分别提高151.39%、69.68%,但胶接缝出现更明显的脆性破坏;混凝土开裂强度和榫键剪切强度决定了干接缝不同的破坏模式,而胶接缝均出现直剪破坏;胶接缝直剪破坏后接缝剪切抗力由钢榫键和界面摩擦提供,其力学性能类似其干接缝。

宁波市建筑工程渣土和废弃泥浆应用现状

随着我国城市化进程的不断推进,各类工程项目建设产生的建筑工程渣土和废弃泥浆日益增加,而城市的消纳处治能力有限。为了对建筑工程渣土和废弃泥浆进行资源化利用,对宁波市建筑工程渣土和废弃泥浆来源及处治现状进行研究。列举了几种渣土资源化应用途径,并展示了宁波市废弃泥浆资源化应用实例。提出针对建筑工程渣土和废弃泥浆资源化发展的对策及建议,为宁波市固体废弃物资源化利用后续发展起到借鉴作用。

预制节段桥梁钢榫键接缝剪切性能及工法设计

接缝是预制节段桥梁的薄弱部位,为改善接缝力学性能、简化施工,针对预制节段桥梁设计一种钢榫键接缝。为研究钢榫键接缝剪切性能,设计6个“Z”形试件开展直剪试验。试验将剪力键类型(混凝土齿键、钢榫键)、接缝类型(干接缝、胶接缝)作为试验参数,对两种剪力键在直接剪切力作用下的裂缝发展、破坏模式、剪切位移、极限承载力、残余承载力进行试验研究。研究结果显示:钢榫键接缝的刚度和承载力明显高于混凝土齿键接缝,且试件开裂瞬间钢榫键接缝预压应力幅小,水平预压力体系相对更稳定。混凝土齿键、钢榫键胶接缝均出现直剪破坏,但钢榫键胶接缝直剪破坏后受力类似其干接缝,残余荷载与极限荷载比值大。基于节段梁传统施工方法,介绍钢榫键接缝利用短线法、长线法和模块化法施工的方法,并结合2片节段T梁工法试验验证了钢榫键接缝适用于工业化生产。

不同表面涂层对管桩混凝土耐久性的提升研究

为了进一步提升管桩混凝土的耐久性能,采用硅烷、水剂型环氧树脂、丙烯酸酯涂料和聚合物防水砂浆四种表面涂层对管桩混凝土进行处理,通过试验不同表面涂层对管桩混凝土抗氯离子渗透性能、抗硫酸盐侵蚀性能、抗冻性能的影响,研究不同表面涂层的提升效果。试验结果表明:水剂型环氧树脂、丙烯酸酯涂料、硅烷三种表面涂层均能显著提升管桩混凝土的耐久性,聚合物防水砂浆基本没有提升效果。

跨海桥梁混凝土劣化分析及预养护

通过资料调研及实桥调查,系统总结了跨海桥梁混凝土劣化的病害特点及其退化规律,从氯离子侵蚀机理出发,依据Fick第二定律进行了混凝土劣化退化的预测,并在此基础上确定了混凝土劣化的预防性养护最佳时机。同时,根据跨海桥梁的结构和环境特点,提出了混凝土劣化的预防性养护检测内容和维护处治措施。

关于二阶热固性环氧沥青黏结层的研究

沥青路面黏结层的沥青用量高使混合料的孔隙率缩小,有利于路面防水,但混合料趋于饱和,不利于高温稳定。相反,沥青含量少,混合料的高温稳定性虽有所改善,但会影响地表水在空隙中自由穿行,使路面出现坑洞剥落等水损害问题。导致这一问题的出现根本原因与常规的沥青黏结层材料高温变软的特性有紧密关系。采用二阶热固性环氧沥青作为黏结层材料可有效地规避这一问题,同时也规避了环氧沥青不热不固带来的施工不方便问题。文章就二阶热固性环氧沥青的工作原理和特性进行了探讨。

新型的环氧沥青再生路面的研究和实践

沥青路面经过一段时间使用之后会发生破损,影响道路的安全,需要不断地维修更换。道路维修更换面层产生了大量的旧路面废料,如何再生利用这些旧料是一项难题,世界各国都在大力研究,但实际应用效果还不够理想。