煤系地层采空区对隧道施工安全性的影响

以广东梅河高速公路葵岗隧道采空区段为实例,通过有限差分法数值计算,研究了采空区不同大小尺寸和离隧道顶部的不同距离时对隧道施工安全性影响,建立了采空区与隧道安全性之间的关系。研究结果表明:采空区与隧道顶部距离30 m,是考虑采空区对隧道施工安全性影响的临界距离;在采空区和隧道拱部净间距为2.5 m的情况下,采空区小于1.5 m×1.5 m时,采空区对隧道施工安全性影响不大,但当采空区大于2 m×2 m时,采空区对隧道施工安全性影响很大,此时隧道拱部失去稳定;采空区的存在增加了隧道边墙位移增长幅度。

地铁隧道洞内托换跨河桥梁桩基的应用及设计施工关键技术

文章以深圳地铁2号线下穿沙湾河桥工程为实例,详细介绍了隧道内托换既有桩基的设计施工关键技术;并通过理论分析、数值计算及现场监测,验证了该工法的合理性。研究结果表明:通过隧道内托换既有桩基,可减少对桥梁的拆迁,减小对地面交通的影响。该工法的关键在于:制定托换原则,确定托换结构形式和布置方式,并采取合理的隧道开挖和桩基托换步骤,从而将既有建筑物的沉降和变形控制在允许范围内。

复合地层隧道下穿既有地铁车站设计施工技术措施

以深圳市轨道交通11号线下穿既有5号线宝华站工程为实例,详细介绍了复合地层中,"矿山法初支+盾构拼管片"隧道下穿运营地铁车站的设计施工关键技术。通过理论分析、数值计算及现场监测,证明了该工法的合理性。结果表明,通过制定严格的自动化监测标准,选取合理的辅助措施,设置试验段,控制好爆破振速,可安全下穿既有地铁车站。

深圳填海区地铁盾构隧道内径调整分析

深圳地铁多条运营线路位于填海区,为此以该区域的盾构隧道工程案例为基础,结合实际调查和数值计算分析,总结隧道异常变形规律,并根据限界设计和未来加固考虑,提出填海区单洞单线盾构隧道的合理内径,研究成果已在深圳市轨道交通四期工程中推广应用。

浅埋暗挖地铁重叠隧道近接分区

由于浅埋暗挖地铁重叠隧道的净距过小,给设计和施工带来困难。基于单一隧道施工对周围环境影响范围具有局限性原理,采用摩尔-库仑屈服准则,将浅埋暗挖地铁重叠隧道的相互影响区划分为无影响区、弱影响区和强影响区,以便对其进行相应的设计和施工。以深圳地铁老（街）—大（剧院）区间重叠隧道为例,应用近接分区的研究成果,沿纵向按净距对其进行影响区段划分,并分别制定相应的设计原则：当左线隧道位于右线隧道上、下45°区且两隧道净距小于1倍平均隧道洞径时,设计支护参数加强两级;当左线隧道位于右线隧道上45°区且两隧道净距在1~1.5倍平均隧道洞径之间时,设计支护参数加强一级;当左线隧道位于右线隧道上45°区且两隧道净距大于1.5倍平均隧道洞径时,可按一般单线隧道设计。现场监测结果表明,近接分区的划分符合实际。

厦门东通道海底隧道施工变更措施研究

以厦门东通道海底隧道异常变形段为实例,通过有限差分法分析了各种施工变更措施对隧道支护的加固效果,并通过现场监测得以验证。研究结果表明:大管棚加固和连续墙降水可以改善拱部围岩的力学参数,在提高支护安全性的同时,拱部最大围岩位移可以减小50%。仰拱注浆和锁脚锚管能够有效减小异常变形和提高支护安全性。而系统锚杆在海底隧道中不能起到显著作用。提高临时支护刚度需和其他措施共同使用,才能达到预期效果。

填海区小曲线地铁盾构隧道设计施工关键技术分析

小曲线半径地铁盾构隧道施工难度大,尤其是位于填海区深厚淤泥和填石层时,其安全控制更是工程界亟待解决的难题。文章依托深圳地铁13号线工程,详细介绍填海区地层中修建小曲线地铁盾构隧道的设计施工关键技术,包括改造盾构机、定位加固地层、处理锚索和采用小幅宽管片等措施,相关经验可为其他类似工程提供参考和借鉴。

煤系地层采空区对隧道施工安全性的影响研究

在煤系地层采空区附近进行隧道施工,常常出现大规模坍塌,有时破坏达到地表。文中通过有限元方法研究了采空区不同大小尺寸和距离隧道顶部的不同距离对隧道施工安全性影响,得出了一些有意义的结论,可作为煤系地层隧道设计施工时参考。

超浅埋偏压隧道预加固范围确定

在公路隧道施工中,由于存在严重的浅埋偏压,为了保证施工安全,往往需要采用预加固措施,本工程采用了地表钢管注浆并上覆钢筋混凝土盖板预加固方案,通过有限元方法确定了梅河高速公路三断岭隧道的横向预加固范围,现场施工表明,效果良好。