多维形状记忆合金阻尼器的设计及性能研究

一种新型超弹性形状记忆合金(SMA)阻尼器被提出.该阻尼器能够承受平面内、平面外以及扭转方向的荷载作用,用于结构减震或隔震中,可实现多维被动控制.描述了阻尼器的结构及工作原理,通过力学分析建立了理论模型;利用Matlab程序计算了阻尼器各个方向的滞回曲线,并分析了位移方向、位移幅值以及SMA丝长度(或外、内筒直径比)对其滞回特性的影响.

PC箱梁体外预应力加固的非线性分析

由于在役桥梁存在不同程度的病害,桥梁结构会产生一定的损伤,所以为保证安全性需要对这些存在病害的桥梁采取加固措施。体外预应力加固技术对提升钢筋混凝土桥梁的工程性能具有显著优势,从PC箱梁体外预应力加固的抗弯分析和非线性模拟展开研究,引入车道荷载系数β,通过验证车道荷载系数的取值,证明采用体外预应力加固满足设计荷载要求。之后对某PC箱梁桥的体外预应力加固工程进行了设计计算,对桥梁的加固效果进行对比分析,得出桥梁非线性条件下的工作状态。计算结果表明:通过体外预应力加固措施,桥梁的承载能力、挠度和裂缝加固效果均得到了明显提升。

桥头搭板的受力计算

桥头设置搭板的目的是为了实现刚柔过渡．在填土材料和施工压实度确定后，总沉降量只与填土高度有关，因此，桥头搭板的长度不应以构造物的规模为依据．搭板一般两端分别置于台后半腿和枕梁上，由弹性地基理论，将搭板视为弹性地基上的简支板，推导出在集中荷载以及均布荷载作用下搭板的位移和内力计算公式．以单位板定进行计算时，将汽车荷载视为集中力，板的自重以及铺装视为均布荷载，由公式计算出单位板宽的内力，从而对搭板进行配筋计算．这种计算方法有一定的实用价值．

桩柱式墩台水平力的分配计算

本文给出了简支梁以及桥面连续，连续梁的水平力分配方法，本水平力分配方法，使得计算简化，应用方便。

斜简支梁桥支点剪力计算方法的研究

以某斜简支T形梁桥为研究对象,通过建立空间力学模型,分析了不同斜度下斜梁桥的荷载传递机理,并计算和比较了由汽车荷载所引起的正交桥与斜桥的支点剪力,指出杠杆原理法在斜梁桥内力计算中的局限性.为优化斜梁桥在汽车荷载下支点剪力的计算方法,提出混合影响线法并明确了斜梁桥通过混合影响线法计算支点剪力的具体步骤.通过该方法计算得到的斜梁桥内力结果与模型计算结果相符,且该方法理论明确,计算简便,可应用于工程实际.

双柱式桥梁墩台盖梁(L/h<2时)作为深梁的计算

近年来 ,我国较多地采用钻孔灌注桩双柱式桥梁墩台 ,当盖梁的计算跨径与盖梁高之比小于 2时 ,盖梁可按深梁设计 。

桥梁墩台盖梁的优化设计

桩柱式桥梁墩台盖梁常采用简支双悬臂结构,盖梁在柱间的跨长与悬臂跨长的拟定影响了盖梁的内力分布,是桥梁在总体设计阶段需要确定的重要数据之一.从力学的基本理论出发以及考虑支承宽度影响的内力和挠度设计方法推导出合理的悬臂长度及其分跨比,具有很高的实用价值.

对桥梁桩基设计中几个问题的探讨

本文讨论了在弹性桩计算时，关于弹性桩划分，桩顶约束条件的确定以及多层地基时如何确定地基系数ｍ等问题对桥梁桩基的设计有一定的实用价值。

基于弹性地基理论的桥头搭板内力计算

桥头设置搭板是防止桥头跳车的措施之一，本文根据弹性地基理论，将搭板视为弹性地基上的简支板，推导出集中荷载以及均布荷载作用下搭板的位移和内力计算公式，并以一米板宽进行计算，将汽车荷载视为集中力，板的自重以及铺装重均视为均布荷载，计算出每米板宽的内力。

桥头跳车的原因及对策

桥头跳车是桥梁常见病害之一 ,本文从设计、施工以及路堤填料等方面分析了桥头跳车的原因 。

不同纤维掺量沥青混合料的马歇尔试验

使用马歇尔试验方法确定AC-13普通沥青混合料的最佳油石比，又通过马歇尔试验对不同纤维掺量的沥青混合料进行对比分析，比较在不同纤维掺量下沥青混合料稳定度、密度、空隙率、流值的变化情况，最终确定了不同纤维掺量沥青混合料的最佳油石比。

级配碎石柔性基层超薄沥青层路面使用寿命研究

采用改良的骨架密实结构的级配碎石柔性基层，9cm超薄沥青层，在某地区铺筑了500米试验路，通过疲劳方程、BISAR3．0软件，以面层底部拉应变为设计指标，对铺装的级配碎石超薄沥青层进行使用手命评估分析。为以后此路面结构的设计和施工提供了有利的参考。

基于遗传算法的回弹法混凝土测强曲线的建立

依据回弹法测试原理．在廊坊地区实际工程的基础之上．通过对大量的混凝土试块进行试验测试，按照相应的规定进行回弹、碳化深度、试块抗压强度测试，然后以标准养护的混凝土为倒对测试数据运用遗传算法进行回归拟合、误差分析，从而建立了廊坊地区测强曲线。与国家统一测强曲线相比精确度更高，适用性更强．同时，该测强曲线的建立也填补了本地区在这方面研究成果的空白。

预应力混凝土T梁反拱度研究

廊坊至沧州高速公路东淀特大桥．位于霸州市和文安县境内。桥梁分左右两幅，全宽34．5m。上部结构采用先简支转连续预应力混凝土T型梁．通过对T型梁反拱度的理论计算与施工中实测值的比较和分析，为以后的施工提供参考。

大跨度连续刚构桥的地震响应分析

本文以3跨连续刚构桥为工程背景，利用有限元程序Midas／Civil2006，建立全桥抗震有限元模型，将一致激励地震响应与考虑行波效应及多点激励地震响应进行比较．得出考虑行波效应及多点激励时，位移及内力最大值与波速的关系。

双柱式墩台活载内力的简便计算方法

本文分析了桩与盖梁的受力模型，总结了盖梁在车辆荷载的间接作用下，桩柱反力和盖梁内力影响线的绘制方法，推导出桩顶最大活载反力和盖梁内力的简便计算方法，该方法对桩柱式墩台的设计及其程序编写具有实用价值。

长悬臂行车道板计算方法的对比分析

列举了桥梁行车道板悬臂板部分的各种计算方法,使用张士铎教授提出的算例对各理论公式进行计算对比,分析了我国JTJ D62-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范对于较长悬臂板计算方法的合理性,结果表明新桥规计算得到的3.5 m宽悬臂板最大单宽弯矩值较JTJ 023-85公路桥涵设计规范增大约30%,从而提高了梁体承载力和桥梁安全性。

一种新型超弹性SMA-叠层橡胶复合隔震支座

提出了一种新型超弹性形状记忆合金(SMA)-叠层橡胶复合隔震支座,即在普通叠层橡胶垫四周呈交叉状对称布置了两组超弹性SMA丝(预应变SMA丝和未预应变SMA丝)。分析了复合支座的工作原理,建立了其力学模型。在假定SMA丝总用量恒定情况下,计算比较了未预应变SMA丝与预应变SMA丝的面积(数量)对复合支座滞回性能的影响,结果表明:预应变SMA丝可明显提高支座的耗能力和阻尼系数,未预应变SMA丝可赋予支座很好的大变形恢复能力,二者结合可改善叠层橡胶支座的力学性能。

形状记忆合金-摩擦串联复合阻尼器对偏心结构振动控制的研究

采用自行研制的SMA-摩擦串联复合阻尼器控制偏心结构的平扭耦联振动。SMA-摩擦串联复合阻尼器能根据结构的地震响应自动调节耗能单元工作状态,且构造简单、经济实用。建立了SMA-摩擦串联复合阻尼器控制下偏心结构在双向水平地震作用下的运动方程,并编写程序计算结构的时程响应。以一六层剪切型偏心钢框架为例,计算结果表明:合理布置的阻尼器能有效抑制结构质心位移和质心层间位移,且对扭转振动的控制效果更佳;阻尼器对结构质心平移加速度的影响不大,但显著改变了扭转加速度。

基于工程能力培养的桥梁工程毕业设计教学改革研究

根据国内高等工科院校的教育特点,结合国际CDIO工程教育理念,针对桥梁工程毕业设计的实践教学课程,研究并探讨了培养和提高学生的工程能力的教学改革途径和方法,以期为国内类似专业课程毕业设计实践教学提供借鉴和参考。