车轴疲劳裂、断的宏、微观特征和裂纹车轴的寿命预测

本文在系统研究典型组合条件下的模拟试样断口和对实物断轴进行全面失效分析的基础上，提出了铁路车轴疲劳断口的特征和以上述特征为判推进行失效分析的思路。讨论了在谱载荷下近门槛区的裂纹扩展特性，以及谱载荷下影响轮座压装部裂纹扩展剩余寿命的主要因素和它们相关的系列值。最后简述了防止车轴断裂的主要措施。

稀土高磷铸铁闸瓦的研究

本文介绍了稀土高磷铸铁闸瓦的研究思路。讨论了它的宏观力学性能与微观强化机制的内在联系。研究结果说明：稀土高磷铸铁是一种良好的摩擦制动材料，稀土高磷铸铁闸瓦具有广阔的应用前景。

L-B型制动梁材质Q460E钢中魏氏组织的研究

针对铁路货车L—B型制动梁使用的Q460E钢中出现魏氏组织的问题,选用不同热处理温度和冷却方式组合设计了6个系列试验研究方案,使用金相显微镜、扫描电镜等微观分析手段,研究魏氏组织的形态特征、形成规律和生成机理。在定量计算魏氏组织面积的基础上,建立Q460E钢的力学性能指标与魏氏组织的定量关系,重点揭示魏氏组织含量对Q460E钢低温冲击性能的影响。研究结果表明:本质上Q460E钢中的魏氏组织是由微合金化元素的碳氮化合物固溶较多区域生成的先析铁素体和其周围珠光体共同组成的混合组织;Q460E钢在正火温度条件下的金相组织是铁素体+珠光体+魏氏组织,没有贝氏体。建议依据研究结果编制铁道行业"铁路用Q460E钢魏氏组织金相检验图谱"。

高摩擦系数合成闸瓦金属镶嵌物的宏、微观特征研究

影响高摩擦系数合成闸瓦推广使用的一个最主要的因素就是金属镶嵌问题 ,尤其是随着列车运行速度的不断提高 ,这一问题更加显得突出。利用从现场获得的大量材料 ,本文对高摩擦系数合成闸瓦中广泛存在的金属镶嵌物进行了较深入的宏、微观研究。在此基础上提出了金属镶嵌物的形成模型———“三步聚集”模型 ,第一步为钢磨屑聚集成为金属镶嵌点状物 ,第二步为金属镶嵌点状物聚集成为金属镶嵌条状物 ,第三步为金属镶嵌条状物聚集成为金属镶嵌块状物 ;并将金属镶嵌物分为三类。据此 。

钒微合金化中碳钢微观组织及力学性能的对比研究

通过金相分析、SEM(扫描电子显微镜)、TEM(透射电子显微镜)观察和X射线衍射相结合的方法对比分析了添加钒微合金化元素前后中碳钢显微组织和力学性能的变化情况。研究结果表明:钒微合金化中碳钢综合力学性能改善效果显著,细晶强化是其最主要的强韧化方式;在渗碳体片层间的铁素体上分布有大小约为几十到一百纳米左右的析出物,主要为VC(碳化钒)和AlN(氮化铝),渗碳体片层出现了碎化,这也在一定程度上改善了微合金化中碳钢的强韧性。

铁路货车车轴断裂分析

为查明铁路货车车轴卸荷槽部位断裂失效的原因,对断轴整体及断口部位做了全面的理化检验和宏、微观分析,发现轴表面疲劳源处存在许多腐蚀坑。进一步对腐蚀坑底部进行微观观察和电子能谱分析,发现坑底存在较多沿轴周向的微裂纹,坑内腐蚀产物含有高价硫元素。结果表明,较强腐蚀性物质使卸荷槽部位轴表面形成较深腐蚀坑,在该区域极易造成应力集中,这是引起裂纹萌生和扩展最终导致车轴断裂的主要原因。

稀土在铁基粉末冶金材料中的作用综述

介绍了稀土在铁基粉末冶金材料中的作用机理,总结了到目前为止在这一领域的相关结论和研究进展。

扫描电子显微镜低真空模式的应用

低真空模式是扫描电镜的一种新型观测模式,它的最大特点是可以对不导电样品直接进行观察。这样既避免了不导电样品表面由于电荷累积产生的假象,又省去了对样品表面进行导电喷镀,还有利于不导电样品其他信息的检测与分析。此外,扫描电镜低真空模式还可以对低致密度或多孔样品进行直接观察,这是高真空模式无法取代的。

铁基粉末冶金材料中稀土元素与MoS_2的交互作用研究

通过实验研究了添加到铁基粉末冶金摩擦材料中的稀土在材料中存在的位置和状态以及稀土对MoS2分解所产生的影响。电子探针检测的结果表明,稀土在铁基粉末冶金磨擦材料中主要集中分布于孔隙处,且其分布呈聚集的粒状,常与Pb等重金属共存;稀土有强烈的促进MoS2分解的作用,当加入量超过3倍单位量时即可使加入的4%(质量分数)的MoS2完全分解。

铁路货车制动梁用Q460E钢魏氏组织定量分析探讨

文章借助于金相显微镜、扫描电子显微镜以及专业计算机分析软件,对不同模拟试验方案下的Q460E钢魏氏组织进行了定量计算和分析,给出了Q460E微合金化钢魏氏组织含量、热处理工艺参数及-40℃冲击性能的定量关系,并对铁路货车用制动梁相关技术条件的改进和专用的微合金化钢魏氏组织检验标准图谱的制定提出了建议。

轮轴压装损伤的宏、微观特征和形成机理

描述了轮轴压装损伤的宏观特征是鱼鳞片带和挤压包,微观特征是粘着纹、流变层和微观鱼鳞片;介绍了轮轴压装损伤模拟试验;研究结果说明:严重压装损伤的物理本质是车轴轮座和车轮轮毂孔的压装接触面未形成良好的润滑油膜,或者润滑油膜被破坏,造成压装推进过程中滑动摩擦转变为“粘着效应”所致。

L-B型组合式制动梁产生裂纹原因的分析与建议

采用残余应力和力学性能测定、化学成分分析、断口扫描及金相检验等方法对铁路货车用L-B型组合式制动梁撑杆翼板产生裂纹的原因进行了分析。结果表明,由于焊前未预热且焊接工艺不规范,导致在焊缝处存在较大残余拉应力和不良显微组织;焊后又未采取必要措施消除上述缺陷;加上材质本身存在力学性能和化学成分不符合有关标准的要求,使该制动梁在运行中产生裂纹,最终导致失效。提出了改进措施。

某地铁客车转向架裂纹分析

采用宏微观检验、应力测定及力学性能测试方法,对转向架产生的裂纹进行了分析。焊接工艺不当是裂纹产生的主要原因,而转向架上电机吊板座附近动态应力过大是潜在的不利因素。据此,提出了预防措施。

钢轨核伤容许限度的研究及探伤周期

本文应用线弹性断裂力学理论分析计算了U71Mn,50kg/m短轨轨头横向裂纹(又称核伤)在复杂应力状态下的K_Ⅰ及K_Ⅱ应力强度因子,给出了裂纹扩展速率及剩余寿命曲线,确定了钢轨核伤的容许限度及线路探伤的周期,为核伤钢轨的安全性运用提供了理论及试验依据。

表面刻槽对车轴钢疲劳断裂的影响

本文主要研究了三种不同方向的刻槽(轴向、螺旋、环形)试样,在旋转弯曲、拉一压、拉压—扭转组合及扭转四种疲劳载荷下的断裂机制及对车轴钢疲劳强度的影响规律,轴向刻槽影响甚微,环形刻槽(除旋弯疲劳)影响最大,疲劳极限最低。旋弯疲劳下,螺旋刻槽影响最大。 本文还进一步对光滑及环形刻槽试样的旋转弯曲疲劳断口形貌进行分析。SEM观察表明:车轴钢疲劳裂纹扩展第1阶段特征为循环解理刻面,属于滑移剪切型裂纹萌生机制。

APl钢轨三维残余应力测量及分析

本文详细介绍了分段测量钢轨三雏残余应力之方法,再用有限元迭代处理,对泊松比影响加以修正。描述了其原理和步骤,并给出了三根不同运量AP1轨的残余应力值和分布。