关于铁路运输高速无线数据传输的研究

利用地面基础设施与运行机车和其他车辆之间接近实时的通信，可提高对突发事件快速反应能力，从而避免人员伤亡、减小突发事件的影响。其他实时通信，如事件记录仪下载、车载机车与列车工作状态监测系统，改进的调度中心与列车之间的通信，都有助于提高铁路运输效率。最新的车载无线技术为此类通信提供了潜在的支持。然而，许多与网络适用性和特性有关的主要问题仍有待进一步解决。

轨温预测模型的开发

防止胀轨对铁路行业实现安全运行的目的是非常重要的。当夏季发生胀轨风险较大时，铁路普遍采取的措施是发出限速命令。造成胀轨的因素很多，但其中最关键的是钢轨瞬时温度和无应力（中性）轨温。遗憾的是，测量这两种温度中的任何一种都不是件容易的事。决定是否发出限速命令往往是基于假定的环境温度极限。

世界机车市场预测与分析

德国SCI Verkehr咨询公司在最新的研究报告指出，最近三年新机车的市场不会出现反弹。德国SCI Verkehr咨询公司助理咨询工程师Torsten Schuchmann，即本报告作者．对机车制造商为何即将进入一个萧条时期进行了分析。

货车转向架构件技术状态昀射频识别

美国运输技术中心公司（TTIC）是美国铁路联合会（AAR）的下属子公司。该公司在其位于科罗拉多的普韦布洛的重载试验环线上，利用加速运行试验设施（FAST）进行了一项射频识别验证（Radio Frequency Identification Demonstration （RFID））试验。

通过机车司机室实施对车辆机械构件的遥控与监测

美国联邦铁路局研究与开发办公室研发了一种通过机车司机室的安全控制装置对铁路货车机械构件实施监控的系统。该研究项目的主要目的是利用先进的技术对车辆构件实施监控，保证调车人员的安全．提高工作效率，从而提高铁路的整体安全性。

机车排放检测系统的研究

美国联邦铁路局（FRA）出资，利用便携式柴油重型卡车排放检测系统进行机车排放检测试验。试验数据表明．柴油重卡排放检测系统可直接用于机车排放的检测．或通过进一步改进更好地用于机车排放的检测。

铁路基础设施状态的可视化

铁路基础设施的运行与维护费用大约占整个寿命周期成本的65％（通常为30～50年），规划设计占5％，建造28％．拆除2％。如果要很好地控制基础设施所有权的全部成本．运行与维护是非常重要的一方面。

货物列车与高速旅客列车共线平板轨道线路的试验与示范

作为新一代高速铁路运输计划的一部分．对两种混凝土平板轨道进行了试验，目的是确定其保证轨道几何尺寸精度的能力，以便满足干线铁路高速旅客运输的要求．同时也要满足大轴承重货物运输的要求。这二种备选平板轨道设计方案是为了今后高速客运与重载货运共线线路需要提出的．尤其是在用地有限、维修困难的城市地区。

钢轨缺陷在线高速检测

由圣地牙哥加利福尼亚大学研发的钢轨缺陷检测样机在最近进行的现场试验中取得了令人鼓舞的结果。该研究项目是由美国联邦铁路局研究与开发办公室提供资助。在2008年3月进行的现场试验中，最高检测速度达到1Omph。试验轨道包括三节轨头有不同程度内部缺陷的钢轨（占轨头面积的比例分别为35％、35％和12％）。其中，二节为表面横向轨头断裂（2％和5％）．一节为表面斜向轨头断裂（3．5％）。试验结果表明，对所有缺陷的检测成功率非常高。在不同环境条件下进行的24次试验中，包括大风天气和雨天，成功率达到75％～100％。

路旁轨面润滑技术及效益

轨面润滑（TORL）标示着铁路维护技术革命性的改变。近一个世纪以来，人们普遍认为保持轨面的洁净与干燥是列车运行的必要条件。虽然这样会带来良好的牵引和制动效果．但同时也造成曲线钢轨严重磨损及轨道的损坏。

北美联合精确列车控制（NAJPTC）项目

北美联合精确列车控制（NAJPTC）项目是精确列车控制系统能力的研发、测试与验证的重大科研项目，内容包括客货混跑区段的移动闭塞、互用性、公路立交设施的提前启用等方面。该研究项目的安全目的是：（1）防止列车相撞（精确列车间隔）：（2）实施列车限速，包括土建需要的限速及临时限速；（3）为按作业用命令工作的线路工人及机械设备提供安全保障。

美国重轴载轨道最新现场试验

美国联邦铁路局运输技术中心（TTCl）分别在东西两个大型试验现场进行商业运输试验（见图1），目的是确定重轴载（HAL）对轨道基础设施的影响，同时对为了提高列车运行安全性所采用的新技术及新设计的技术特性进行监测．从而减轻重轴载对轨道基础设施的不利影响。该项研究由美国联邦铁路局和北美铁路联合会共同组织实施。

改进Amtrack公司东北运输通道上的轮轨特性

研究背景 上世纪90年代，在美国东北短途运输发生的几起低速车轮爬轨脱轨事故，以及一些铁路公司对此类事件的反应，使美国联邦铁路局（FRA）意识到，对轮轨特性的最佳控制方案在美国短途运输中未能得到很好地实施。为此，2001年美国联邦铁路局启动了一项集体研究项目，目的是保证为重载运输系统及其他运输方式开发的最佳方案能够得到验证，并向短途运输推广。

钢轨缺陷预测与打磨控制

NRC（加拿大国家研究院）的钢轨预防性打磨模型可为不同位置的钢轨提出具体的打磨建议方案。北美的铁路运营公司一直受到钢轨滚动接触疲劳的困扰。随着车辆轴重及列车运行速度的不断提高，钢轨滚动接触疲劳也在增加。为此，NRC—CSTT（加拿大国家研究院地面运输技术中心）于上世纪80年代中期提出了预防性钢轨打磨理论．以此制定钢轨养护方案．从而控制钢轨滚动接触缺陷、延长钢轨的使用寿命。打磨方法是在对钢轨滚动接触疲劳裂缝的产生及发展研究基础上形成的。

利用遥感技术实现轨道稳定性分析与监测的综合系统

美国联邦铁路局研究开发办公室通过一项研究项目．开发出一种轨道表面及地下岩土移动勘测系统。该系统利用各种遥感设备搜集数据．结合其他线路专项数据，为轨道特性进行长期监测提供支持。该移动勘测系统为模块式结构，适用于各种平台，并成功地利用高精度微分全球定位系统（HADGPS）技术．以不同的速度对轨道表面坐标进行测量．精度达厘米。该移动系统曾用于西弗吉尼亚州铁路运输线路几处地质薄弱区段．进行数据采集。

关于铁路运输高速无线数据传输的研究

问题的提出 随着高性能无线数据网络技术（如电气与电子工程师学会（IEEE）的80211a／b／g．80216e等）的广泛使用，铁路行业可利用标准的无线技术提高运输效率、加强监控和保证运输安全，见图1。在使用这些无线系统之前，必须解决一些关键问题．才能确保满足铁路部门关于移动性、运量、覆盖范围、多普勒作用及反应时间的要求。

钢轨纵向应力的超声波检测

钢轨纵向应力是铁路安全与维修中一个突出的问题。日常及季节性的温度变化使无缝钢轨产生很高的纵向应力（LRS）。一旦钢轨中出现过大的纵向拉应力，会导致钢轨绝缘连接板及其他钢轨扣件出现疲劳。当出现过大的纵向压应力时．可能引起胀轨．该问题已经成为铁路行业进行安全方面研究的重点。此项研究的目的是为铁路企业在需要的地点提供对钢轨纵向应力进行检测的能力．

公路-铁路道口智能交通系统与精确列车控制

自上世纪90年代中期，受美国交通部（DOC）联邦铁路管理局（FRA）委托，美国交通部研究与创新技术管理局（RITA）John A．Volpe国家交通系统研究中心，对精确列车控制（PTC）和智能交通系统（ITS）技术集成进行研究。研究的目的是通过在公路一铁路道口（HRI）安装成本适当、标准的系统装置，改善安全状况，取得快速安全防范效果。此项研究的直接目的是通过示范工程，

大轴重商业运输中的钢轨特性

位于科罗拉多州谱韦希洛的运输技术中心有限责任公司（TTCJ）与联合太平洋铁路公司（UP）合作，对商业运输轨道的钢轨特性进行了试验。试验表明，采用075英寸轨侧磨损极限标准，各种新型优质钢轨的平均使用寿命为200MGT（百万总重英吨），若采用轨头面积30％的允许损失标准，使用寿命大约为900MGT。

世界铁路市场

澳大利 亚澳大利亚Telstra公司将一份历时8年的提供基于Iridium的卫星设备供货合同授予了澳大利亚Beam通信公司。该合同是澳大利亚铁路轨道公司通信系统全面更新计划的一部分。