红砖建筑固废路基填料的路用性能研究

为了明确红砖建筑固废作为路基填料路用性能,通过归纳总结并结合大量的室内试验,从颗粒组成、杂物含量、CBR值等提出红砖建筑固废的技术指标;利用不均匀系数和曲率系数对红砖建筑固废路基填料的级配进行评价,并对红砖击实前后的级配进行对比分析,击实后红砖总体的粒径减小,细料增长了61.5%,击实前后的级配由不良转变为良好;对红砖建筑固废进行击实试验.结果表明,不同级配的最大干密度和最佳含水率的变化并不大,通过CBR试验,结果为132.79%完全满足路基规范要求,且当贯入量达到5 mm左右时,红砖建筑固废的CBR值达到最大.

橡胶沥青技术在公路建设和养护中的应用

橡胶沥青作为一种新型的道路材料,具有降低路面噪音、提高行驶安全性与舒适性等优异性能。文章介绍了橡胶沥青的优点,分析了影响橡胶沥青及橡胶沥青混凝土质量的因素,并对橡胶沥青应用于公路建设和养护所存在的问题进行了探讨。

资源节约技术在吉林省公路养护中的应用

随着公路建设的迅猛发展，如何利用科学技术和先进的理念最大限度地节约资源，服务于公路养护事业，正在为各级公路管理者所重视。本文介绍了吉林省“十一五”期间面临的新形势、新任务以及公路养护观念、养护费用投入的发展趋势。在对传统养护方式进行分析的基础上，详细介绍了吉林省“十五”以来，资源节约型技术在公路养护生产中的研究与应用。

从吉林省农村公路的建设看改革开放30年社会主义新农村的发展

介绍了吉林省农村公路建设发展的成果和改革开放30年来我省社会主义新农村的发展变化以及我省农村交通发展的目标任务,提出了社会主义新农村公路建设和发展的意见和建议。

水泥稳定建筑固废碎石基层性能研究

为了研究水泥稳定建筑固废基层的路用性能,对建筑固废再生集料和天然碎石进行了压碎值、吸水率、表观密度试验,对两种单质材料进行了对比分析;结合行业规范,针对不同掺量的建筑固废,以4%、5%、6%三种水泥掺量进行了7d无侧限抗压强度试验并对试验结果进行优选,开展了无侧限抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量、抗冻融等试验。试验结果表明:与天然碎石相比,建筑固废密度低、吸水率大、压碎值大;随着建筑固废掺量的增加,混合料的最佳含水率增大,最大干密度减小,抗压、劈裂强度呈下降趋势,抗冻融性能下降,但可满足规范抗冻性的要求。试验表明,水泥稳定建筑固废碎石材料,满足规范要求,可作为路面基层。

吉林省全面开展公路安全保障工程的实施工作

2004年吉林省在全省范围内组织实施以“消除隐患，珍视生命”为主题的公路安全保障工程，对全省国省干线、重点旅游路线、县级公路等公路交通安全状况进行了全面排查和治理。本文阐述了安保工程实施原则及一些新技术、新材料、新工艺、新思路。

吉林低碳养护技术的新支点

2015年8月,吉林省公路管理局以《SBP沥青混合料改性添加剂季冻地区推广应用》为课题,对吉林省沥青路面车辙、低温开裂、水损害病害特点进行了系统地研究,其研究成果有效地解决了吉林省公路舫青路面病害的治理。

白山松水金丝带——吉林省公路管理局科研工作纪实

在我国辽阔的东北大地中部,吉林省素来以雄伟神圣的长白山、灿若银带的松花江以及如梦如幻的雾凇美景享誉全国,拥有＂白山松水＂之美称。如今,驰骋在这壮美的白山松水间的条条吉林公路,又被贴上了＂应急＂和＂再生＂两个闪亮的标签,不断注入越来越浓厚的科技创新能量,这让原本乌黑油亮延伸向远方的条条丝带闪耀出了金子般的光芒。

路网工程遗留问题的防治及解决措施

针对我省路网工程遗留问题的客观事例，为尽可能避免路网工程遗留问题的出现，重点从养护管理方面采取了一系列有针对性的行之有效的解决方法。

道路面层再生混凝土最优配合比实验研究

以再生骨料取代率、水灰比和砂率为影响因素,选用碎石和砾石两种天然粗骨料,参照规范进行基准配合比设计。采用正交试验法,为碎石组和砾石组各设置9组配合比,制作了两种类型的再生混凝土试件。养护后,对立方体和棱柱体试件进行力学性能试验,并对试验数据进行了数值分析。试验结果表明:同一因素对不同类型的再生混凝土的影响程度不同,砂率对两种再生混凝土的抗压、抗折性能影响最小。砂率对两组再生混凝土的劈裂抗拉性能的影响未呈现出明显的规律性。道路面层以抗折强度为配合比设计指标时,可以确定相应的最优配合比,为工程实践提供设计参考。

路堤挡土墙主动土压力计算方法修正

现有路堤挡土墙稳定性计算方法,均先假定墙后土体破裂面的位置,按照对应的公式计算出破裂角θ,再与假定的破裂角对比以确定计算结果。当挡土墙高度H变化时,应分别采用破裂面交于荷载外侧、内侧、中部的计算公式,所得θ值在高度的某范围内不唯一或无解,造成假设不成立,无法判断破裂面的具体位置,也就无法计算挡墙的最大主动土压力。针对上述问题,本文提出将挡土墙上的车辆荷载换算为土柱时由矩形荷载改为梯形荷载,使之更接近墙后土体性质,并推导出新的破裂角计算公式。分析了梯形荷载与水平线夹角φ;的取值范围,使修改后的公式更具普遍性和适用性。通过改变路基宽度、墙背倾斜角度、边坡高度、坡率等路基参数,经过与规范计算方法对比和实际案例分析,表明采用修正后的计算公式判断破裂面的位置时具有唯一解,验证了修正后公式的正确性和合理性。

橡胶沥青BFSMA设计指标与路用性能研究

玄武岩纤维骨架密实型沥青混合料的矿料级配、体积指标和路用性能与常规的沥青混合料(代表结构SMA)相比均发生了本质变化,特此提出玄武岩纤维骨架密实型路面结构,简称BFSMA。通过对玄武岩纤维束状、絮状和打散等不同状态的吸油率进行分析,说明了不同结构沥青混合料油石比的变化趋势;对橡胶沥青BFSMA混合料配合比设计进行优化,提出BFSMA的体积指标和路用性能指标的技术要求;并通过实体应用路段的修筑、现场试验检测,验证了橡胶沥青BFSMA混合料各项技术指标的合理性和可操作性。其各项技术指标和施工质量满足要求,为BFSMA沥青路面的推广应用提供了有力的技术支持。