有限元模拟电桥的直升机旋翼轴拉力与扭矩测量方法

为了精确地测得直升机飞行过程中旋翼轴的拉力及扭矩,通过有限元计算,模拟了现有直升机旋翼轴拉力测量中惠斯通电桥的输出,研究了旋翼轴现有测量方式中各向载荷对电桥输出的影响,分析了旋翼轴拉力、扭矩与各向载荷的耦合情况。结果表明,现有的旋翼轴拉力及扭矩测量的误差,主要来源于直升机飞行过程中俯仰力矩、滚转力矩传递到旋翼轴上的侧向弯矩的影响;通过耦合分析,给出了一种新的旋翼轴拉力及扭矩测量的组桥方式,并通过有限元模拟计算,验证了新方式的可行性。研究结果为后续直升机旋翼轴拉力及扭矩飞行测量提供了一种新的方法。

飞机单机寿命监控技术评述

单机寿命监控对挖掘每一架飞机的寿命潜力,保证飞机结构的使用安全,延长飞机服役期限具有重要的意义。飞机单机寿命监控从技术方式上分为四种:定期检查和维修,飞参数据监控,危险部位应变监控与飞参数据监控相结合,以智能材料为基础和结构的监控。首先回顾了飞机寿命监控的时间发展历程,并对每个阶段监控方式的优缺点进行了比较,表明随着硬件技术的进步监控方式在不断的进步,精度也越来越高;然后总结了在单机寿命监控发展过程中使用的四种监控技术方式及其优缺点,通过对几种技术方式的分析,认为依赖于智能材料的飞机健康监测系统的监控将是未来单机寿命监控的发展方向。

直升机尾桨气动分析与试飞验证

首先对尾桨的气动特性进行了分析,将尾桨所受气动力进行了严格的公式推导,根据公式将尾桨空气动力的研究转换为对公式中相关参数的研究,然后对尾桨叶片进行了贴片标定,最后通过直升机飞行试验验证了定性分析得到的尾桨气动规律,为后续的尾桨载荷试飞提供了支持。

基于全面风险管理的科研经费超垫支管控探究

目前从国家到企业都十分重视科研经费效益化的管理,在这种情况下,某单位对自身科研经费管理情况进行了梳理,发现某些科研项目经费管理中存在超垫支的情况。为了解决、预防此类问题,某单位采用现代企业全面风险管理的方法,加强项目的成本费用规划和经费管理,加大财务数据价值挖掘,定期总结披露单位科研项目经费使用和预测预警信息,明确了科研项目超垫支现状,并针对特定项目发布专项经费分析报告,建立管控流程和制度,加强了科研项目经费的管控。

基于物理原型的带孔板载荷反演与仿真

实际工程结构中有些载荷关键部位难以直接测量,针对这一问题,本文提出了用复变函数法进行结构连接件的载荷反演,并用带孔板模拟连接件进行了仿真验证。首先运用复变函数法推导出复杂边界条件下带孔板外载荷与测点解析关系,然后通过测量载荷关键点周围一定距离位置的应变或位移反演未知外载大小和方向,得到的结果与仿真的结果较为一致。

共轴式直升机旋翼/机体耦合系统动力学仿真

本文运用CATIA、ADAMS建立共轴式直升机旋翼/机体动力学模型,在ADAMS平台上对其进行动力学特性仿真。分析了共轴式直升机旋翼/机体耦合系统动不稳定的机理,上旋翼出现摆振后退型,且旋翼对机体产生的离心激振力频率与机体在起落架上的振动频率相近时,发生动不稳定现象,下旋翼对系统动稳定性产生不利影响,并确定了系统发生动不稳定的旋翼转速范围。与理论结果进行对比,验证了模型的有效性。

基于主动扭转控制的旋翼减振规律研究

旋翼主动扭转控制(ATR)能够改善旋翼气动环境,降低桨毂振动载荷。本文以SA349/2直升机为例,采用工程上应用较为广泛的Adams和Nastran软件,建立旋翼弹性桨叶气弹耦合模型。通过模型算例计算得到的桨毂时域和频域载荷,与文献资料数据对比,证实了本文模型的有效性。在旋翼周期变距基础上通过主动扭转控制施加二阶、三阶高阶谐波变距,研究主动扭转控制减振作用的规律。

基于HR三支柱模型的财务三支柱工作模式的构建

近几年,面对国有企业改革、巡视整改工作常态化、财务转型升级等内外部环境变化,财务管理工作也急需进行结构性改革。因此,财务管理工作在完备的财务职能前提下,需要构建创新财务支撑业务、财务融入业务、财务反馈管理等财务管理创新模式,来提升财务的价值创造能力。本文基于HR三支柱模型,研究以战略财务、业务财务、共享财务三支队伍为支撑的财务三支柱工作模式构建,全面提升财务在政策支撑、合规管理、业务财务、财务核算等方面的管理水平,促进治理能力提升。