国标GB/T 43388-2023《家用汽车产品严重安全性能故障判断指南》实践

在《家用汽车产品修理更换退货责任规定》(以下简称《汽车三包规定》)中,是否为严重安全性能故障,是三包有效期内退换车的技术判断条件之一。为统一企业内对严重安全性能故障的认识和判断思路,避免或减少三包争议的发生,结合国标GB/T 43388-2023《家用汽车产品严重安全性能故障判断指南》(以下简称《指南》)的指引,建议在企业内编制对应的判断实施手册,建立故障判定表和判断流程,明确公司内的流转模式。其中,故障判定表主要以事例集方式展开,在八大类严重安全性能故障模式上进行细化,对售后人员起到指导和借鉴作用。而在实际应用中,可以分为简单判断流程和需要解析的判断流程。简单判断流程,主要由经销商及其售后人员实施,通过手册中故障判定表的条件一一确认,即可完成大部分非严重安全性能故障案件的判断。需要解析的判断流程,主要由生产者的售后技术部门实施,根据案件解析结果和《指南》进行最终确认。本文基于实践,对《指南》应用进行了系统梳理和阐述。

沙盒监管有利于汽车新技术成熟度管理

打破束缚利好创新2023年11月,国家市场监督管理总局根据《关于试行汽车安全沙盒监管制度的通告》和《关于启动汽车安全沙盒监管试点申报的通知》,确定了首批9个试点技术名单。汽车安全沙盒监管是在后市场阶段针对车辆应用的前沿技术进行深度安全测试的机制,其主要目的是引导企业查找问题、改进设计、降低风险。

零部件生产者召回活动快速响应机制

《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》明确了零部件企业配合召回的责任和义务。本文探索两种零部件生产者乐于接受的召回应对方式:战时10+1模式和基于舆情分析体制的主动分析模式。这两种方式可以使零部件生产者短期快速掌握召回知识,做好召回对应的重点,简便易入门,实现从0到1的转换。

跨主体模式下汽车召回业务开展模式研究

针对汽车产业电动化、智能化、共享化等发展形势下产业链分工进一步细化的特点,允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请准入;同时工信部鼓励汽车集团化管理改革,简化集团下属企业准入审查要求,允许具有相同生产资质的集团成员企业之间相互代工。本文研究以跨主体模式下如何构建和实施召回管理,实现过程有效、合理合规、风险可控。