基于改进EGO算法的汽车40%偏置碰撞优化设计

为提升优化的精度和效率,对某多用途车(MPV)车型进行整车正面偏置碰撞结构优化设计。以整车碰撞后侵量和变形量等为约束条件,考虑了序列样本对目标响应和约束响应的改进效果,建立了基于Kriging模型的改进的高效全局优化(EGO)算法和相应的序列采样优化流程。结果表明:与不考虑序列采样的传统优化方法、Jones经典EGO序列采样算法和Schonlau约束EGO序列采样算法进行对比,该算法可以在最小的112个样本规模下,得到误差小于8.42%的优化解,碰撞案例在减质量2.89 kg,且所有碰撞约束性能均满足要求的情况下,目标碰撞有效加速度从28.48 g下降为26.77 g。从而,验证了该方法的准确性和效率。

白车身多学科轻量化优化设计应用

在白车身开发早期阶段引入结构轻量化思想,建立隐式全参数化白车身模型,通过多学科优化过程,找到白车身零件形状、尺寸、位置与厚度等各参数之间的最佳组合,以及满足系统各项性能要求的重量最优解,使白车身轻量化设计的潜能得到最大程度的发挥。根据白车身自身性能的特点对其分成不同的优化区域分别进行不同工况的优化,从而合理地安排设计变量和样本点数量,并对由试验设计得到的近似模型进行多学科的轻量化优化设计,有效地控制分析与优化时间,给车身设计提供指导。最终得到的白车身方案减重12 kg,减重率达到4.5%。同时利用方差分析方法,对各设计变量对性能的贡献量与主效应进行分析,掌握设计变量对刚度,模态、被动安全性能以及重量的影响规律。

基于座椅拉拽安全性能的车身结构改进设计

为了使汽车在前期概念设计阶段的乘员安全保护性能得到很好的控制和优化,通过引入座椅拉拽安全法规对车身座椅固定点强度性能进行了分析。以某乘用车白车身结构为研究对象,基于座椅拉拽工况对车身强度进行评估及优化设计,并最终进行实车台架验证。优化后的车身结构未发生焊点及钣金开裂,表明基于座椅拉拽安全性能的车身结构强度分析具有很好的可靠性和适用性。

车身正向开发过程中的优化设计

研究了如何在车身的各个开发阶段,合理地应用多种优化设计方法。以某款车的白车身正向开发为例,运用拓扑优化技术,找到白车身结构最有效的材料分布;建立全参数化的几何/有限元模型,研究载荷传递路径,确定车身结构,采用基于实验设计与近似模型的参数优化技术,平衡白车身的结构、安全、振动噪声等性能和车身质量,得到了最优设计方案;优化零件形貌,设计冲压筋。通过4个具体的案例(拓扑优化、路径研究、参数优化和形貌优化),合理的运用多种优化设计方法,优化车身正向开发流程,提高开发效率,提升车身的结构、安全和振动噪声等性能,并降低车身质量。

压缩感知高效的分簇数据收集算法

压缩感知(compressive sensing,CS)具有减少数据量和能量负载均衡的特点,提供了利用少量测量值恢复原始数据的新方法,使得数据收集的能量消耗大大减少。针对无线传感器网络寿命最大化进行研究,将混合压缩感知算法与分簇算法结合,基站从N个传感器收集M个测量向量,利用压缩感知高概率的恢复N传感器收集的数据,极大地减少了网络能量的消耗。在簇内,簇头节点收集簇内节点的数据,然后对数据压缩进行处理,将自己本身的数据投影后,两者数据相加,簇头间建立骨干网,簇头沿骨干网数据传输数据至父簇头或基站。进一步,分析了网络的能量消耗和能量消耗最少时的最优簇数量的关系,最后,通过实验仿真,提出的算法和已经存在的算法相比能提高网络寿命。

高效节能的多移动基站数据收集算法

由于无线传感器网络(WSN)中的节点能量有限,能量问题是WSN的研究热点.首先传感器产生的数据具有时间和空间的相关性,所以让一部分传感器工作,其余休眠,可以提高网络寿命.其次移动基站以汽油为燃料,每次移动距离有限.基于以上两点考虑,提出了CMSLM(Constrained mobile of sink lifetime maximum)算法,移动基站在移动距离受限条件下,移动尽可能远的距离,减少移动移动基站的数量,此外,每个网关利用最大流构造平衡树,使得瓶颈的传感器能量消耗尽可能的均衡,从而使得网络寿命最大化.通过实验仿真显示,CMSLM比SRP-MS算法相同的周期内的死亡的节点数要少的很多.

动力总成转动惯量测量及误差分析

通过力学原理设计了动力总成转动惯量的测量方法.利用加速度频率响应函数来反推出动力总成转动惯量特性,然后设计了误差分析的模型,根据误差分析的结论提出了有效的措施来控制实验的误差,以保证测得的动力总成刚体转动惯量特性的准确性.

针对儿童座椅拉拽失效的车身结构改进

在乘用车前期设计阶段,为让儿童保护的安全性能得到控制和优化,以某乘用车根据国家安全法规要求进行儿童座椅拉拽台架试验时,ISOFIX固定装置出现焊点从车身上拉脱失效为例,基于焊点热影响区损伤的焊点失效准则和钣金断裂失效准则,运用有限元分析对其进行虚拟评估和结构改进,有限元分析与试验结果吻合良好。改进结构通过了儿童座椅拉拽台架试验,表明了基于儿童座椅拉拽安全性能的车身结构强度分析具有很好的可靠性和适用性。

满足安全碰撞法规的油门踏板仿真及优化设计

某车型主驾油门踏板在正碰RGB/MPDB等工况中无法及时断裂,有右小腿损伤风险,主要原因是踏板面与旋转轴之间有Y向偏置,在碰撞过程中偏置增加,会导致比较大的X向扭矩,同时,脚面不能被踏板限制往前的运动趋势,引起比较大的Y向扭矩,需要重新设计油门踏板使踏板在碰撞过程中尽早断裂并且断裂位置要尽量出现在踏板臂根部。文章通过建立带失效的踏板瞬态分析模型,并提取断裂时刻踏板能量,从仿真和试验两个维度,验证断裂设计能满足动态断裂要求的同时也能满足静强度要求。

邳州市市长陈静视察档案馆

近日，邳州市长陈静深入邳州市档案局（馆）调研。在相关人员的陪同下，陈静市长实地察看了市档案馆监控中心、档案调阅服务厅、档案库房、专业技术用房及办公场所等，认真听取了市档案局（馆）长李全景工作情况汇报，并与现场档案管理人员进行了亲切交谈。

轻型客车乘员约束系统的模拟计算

在轻型客车正面碰撞过程中,乘员容易受到严重的伤害,优化其乘员约束系统可以得到较好的保护效果。利用有限元软件PAM-CRASH建立了包含座椅、安全带、仪表板及转向系统在内的某轻型客车乘员约束系统的分析模型,并通过试验验证了模型的有效性。在大量数值计算的基础上,运用试验设计方法,得到优化设计方案。经过优化匹配,乘员的头部伤害指标HIC降低了51%,并且满足了中国汽车正面碰撞安全法规的要求。实车试验也很好地验证了改进的效果。该研究方法可以推广应用于其他车型乘员约束系统的优化设计。