直升机桨叶安装螺栓强度与疲劳寿命计算分析

目的分析桨叶安装螺栓在不同位移载荷真实试车载荷以及螺牙缺齿情况下的剩余强度以及疲劳寿命。方法基于有限元方法分析不同载荷下桨叶安装螺栓的对数应变,依据失效应变判定其强度,提取有限元模型的单元应力,通过临界平面法计算最大组合应力平面,运用曲线走势、损伤准则预估桨叶安装螺栓的疲劳寿命。结果0.36 mm位移载荷下螺栓应变未达到破坏值,真实试车载荷超过4倍情况下,螺栓失效的可能性较高,螺栓断牙超过2个,失效风险较高。依据试车载荷谱,初始长度螺栓寿命为20794 h,初始长度螺栓断1螺牙寿命为10912 h,拉伸至29.36 mm螺栓疲劳寿命为7725 h。结论在额定载荷状态下,材料结构破坏的可能性小。实际载荷超过4倍、螺栓断牙超过2个情况下,应力应变状态显著恶化,桨叶安装螺栓失效的风险较高,需要预防超载荷过大的情况,还需在修理过程中关注螺栓螺纹的损伤情况,即螺纹的正常磨损可不作为故障进行更换,但出现掉牙、断牙情况则需要更换。

基于增值比概念压缩某型直升机主减速器交付周期

某型引进直升机主减速器交付周期严重超出标准交付周期,致使用户出现装备等待情况,引起用户不满。为提升用户满意度,团队以提升产品工序增值比为方法论,研究主减速器周期压缩问题。通过改进,大幅提升主减速器装配工序增值比,将主减速器平均交付周期从618小时压缩至493.6小时。