柴油机燃用二甲醚/柴油混合燃料时的性能与排放研究

研究了二甲醚/柴油混合燃料的互溶性,包括饱和蒸气压和浊点的测量,并在CA4113直喷式柴油机上开展了燃用不同比例二甲醚/柴油混合燃料的试验研究.通过优化发动机系统参数,寻求在柴油机上燃用混合燃料的合适配比.结果表明:随着二甲醚添加比例的增大,二甲醚/柴油混合燃料的饱和蒸气压上升,浊点明显下降,互溶区扩大,当采用0#柴油时,D30燃料(质量分数为30%的二甲醚和70%的柴油混合而成)的浊点可降低到-6℃;由于混合燃料的热值降低,当不增加循环供油量时,发动机功率下降;由于混合燃料含氧量增加,燃烧更为完善,燃油经济性有所改善;发动机在高负荷范围内碳烟降低60%以上,在整个负荷范围内NOx排放可以降低30%左右.

润滑添加剂对二甲醚发动机性能影响的试验研究

在直喷式柴油机上进行了不同比例润滑添加剂对二甲醚发动机性能影响的试验研究.结果发现:在二甲醚中加入一定量的润滑添加剂后油泵柱塞表面的磨损情况有较明显改善,发动机可在宽广的转速和负荷范围内稳定运行;随着燃料中润滑添加剂含量的增大,二甲醚发动机的动力性略有提高,但NOx排放逐渐增加,缸内最高爆发压力和压力升高率也都略有升高;当润滑添加剂含量低于一定比例时,二甲醚发动机仍可实现无烟燃烧,但超过一定比例时碳烟产生,且随着润滑添加剂加入比例的增加碳烟排放逐渐增大.试验表明,加入合适比例的润滑添加剂是解决二甲醚燃料黏度低、润滑性差的可行方法之一.

二甲醚与柴油互溶性实验研究

利用高精度热物性测量系统对二甲醚与柴油的互溶性进行了实验研究。实验系统中温度覆盖范围为-80～300℃，测量不确定度小于±0．002℃；压力测量范围为0～2MPa，测量不确定度小于±0．7kPa。测量了10％、20％、30％的二甲醚／柴油混合燃料的饱和蒸气压力和临界互溶温度。研究表明：二甲醚与柴油互溶性良好。混合燃料的饱和蒸气压力低于纯二甲醚蒸气压，并且随柴油所占混合组分的增加而减小，混合燃料蒸气压的降低有利于避免发动机燃油供给系统中的气阻；此外，混合燃料的临界互溶温度随二甲醚所占混合比的增加而降低．有利于燃用混合燃料的发动机在更低的环境温度下正常运行。

等离子点火及稳燃系统热工控制设计

国电沈西热电厂新建工程的等离子点火系统的热工控制设计,包括等离子点火的辅助系统的监控、控制系统、IO点数及主要测点的配置等几个方面。等离子点火可以实现电厂无油点火,具有相当可观的经济效益和社会效益。

一种印制线路板使用的垂直线挂具薄板卡槽

印制板在垂直式生产线生产过程中,对于厚度在0.5mm以下的薄板,由于摇摆动作而引起的药液冲击作用下,印制板会由于自身的刚性不足而产生弯曲,严重时印制板会脱离挂具插槽。文章介绍了一种印制线路板使用的垂直线挂具薄板卡槽,解决了薄板在垂直线加工时存在的叠板和板折损问题。

关于高阻值碳油阻值测试与探讨

随着PCB板向功能性方向发展,其中对碳油板的阻值、附着力、耐磨次数等方面,要求越来越严格,精度越来越高;由于导电碳油板的制程工艺相对简单,加工成本较低,行业发展较快;但由于碳油阻值控制不稳定,造成加工过程合格率较低,造成成本比较高,对此采用实验确认,分析碳油阻值不稳定的主要原因,制定改善措施,从而有效控制碳油阻值的变化范围,对提高碳油阻值的精度和良率非常有效.