西安环境污染经济损失估算与分析

为有效监测、控制环境污染,保护城市环境,采用市场价值法、修正人力资本法和工程费用法等估算方法,对2002年西安市大气污染、水污染和固体废弃物污染造成的经济损失进行测算评估,通过各项指标和数据分析环境污染状况,给出西安市因大气、水和固体废弃物污染造成的经济损失估算结果。结论认为,西安市环境状况依然十分严峻,2002年因环境污染造成的直接经济损失高达7.30亿元。城市污染治理和城市环境保护由此成为西安市经济可持续发展的首要前提。

基于Z-score模型的废水排放总量与浓度综合分析研究

污染物排放数量与环境质量、经济发展息息相关,综合分析污染物排放的总量和浓度,对明确污染物排放状况,改善环境质量和制定可持续发展战略很必要。研究基于Z-score标准化模型,基于中国2005-2014年废水污染物数据,对废水排放总量和废水中污染物浓度进行综合分析研究。分析结果表明：废水排放总量和污染物浓度综合分析的结果与单一排放总量或者排放浓度的分析结果有出入,以2005年废水排放总量和污染物浓度为例,综合分析的结果为环境污染中等,而单独就废水排放总量而言环境污染最轻,就浓度数据而言,环境污染较严重。指出总量和浓度的综合分析相对于单一指标的分析更能反映污染的实际状况,能为客观、科学的环境质量评价,制定环境管理法规政策提供定量依据。

公路建设项目环境影响后评价公众参与研究

公路项目建设的实践表明 ,对已经投入正常营运的公路建设项目开展环境影响后评价是非常必要的 .环境影响后评价公众参与可以提高环境影响评价的有效性 ,真实反映项目在施工期和营运期造成的实际环境影响 ,并就项目提出的环保措施进行合理性和可行性的分析 ,从而为加强项目营运期环境管理和今后拟建项目科学决策论证提供参考依据 .阐述了公路建设项目环境影响后评价公众参与的概念、目的和作用 ,以及公众参与与项目建设全过程的关系 ,并就公众参与的调查方法、调查对象、调查范围及调查内容等进行了研究 .

区域环境经济指标体系的构建

基于经济分析的基本理论和方法,从环境、经济和社会和谐发展的要求实现区域环境经济指标体系的构建。新构建的区域环境经济指标体系由4个一级指标、13个二级指标构成,对指标、体系中的环境投资-损失指数、环境治理成本指数等环境经济指标进行了量化分析。区域环境经济指标体系的建立对于客观分析评价区域环境经济系统的状态、社会经济和自然环境协调发展、制定科学的区域发展规划和方针政策具有重要的意义。

建立公路建设项目环境后评价制度的若干问题

阐述了建立公路建设项目环境后评价制度的重要性和必要性 ,把环境后评价列为环境评价分类中的主要组成部分 ,分析了环境后评价和环境影响评价的关系 ,提出了为加强建设项目延伸管理 ,把环境后评价和项目后评价纳入建设程序的思路 ,分析了环境后评价的作用 ,并对有关建立环境后评价制度的几个问题进行了探讨。

西安市路面径流污染季节变化特征研究

在西安市城市主干道南二环路建立路面径流原位采样站,利用自制流量等比例采样装置,对2009年3月—2010年2月的36场降雨径流和3场融雪径流进行全程采样,测试各场次径流SS、COD、溶解态COD、NH+4-N、Pb、溶解态Pb、Zn和溶解态Zn的事件平均质量浓度(EMC),结合径流污染来源,利用单因素方差分析方法,识别路面径流污染季节变化特征并进行致因分析。结果表明:路面径流中SS质量浓度、COD和NH+4-N质量浓度随季节变化显著,SS质量浓度和COD呈现冬、春季高、秋季最低的趋势,表明其受交通污染源排放和大气降尘的共同影响;NH+4-N质量浓度秋冬采暖季最高、夏季最低,且与雨水接近,表明其主要源于雨水溶解大气中的含氮化合物造成的雨水污染;Pb、Zn主要来自交通污染源,道路交通量不随季节变化,因此其质量浓度季节差异不大,场次间质量浓度的波动主要与场次降雨特征有关。

区域水环境治理成本核算及分析

采用单位成本分析模型对2000-2007年西安市的水环境治理成本进行了核算,并对核算结果从水环境治理成本的总量与结构两方面进行了分析。结果表明：在这8 a中,西安市对水环境治理投资的力度不断增大,但分布并不均衡;水环境治理的资金缺口整体上呈下降趋势,并经历了从增大到减小直至基本稳定这一过程;在某一时间点的水环境治理集中投资有其较长时间的环境效应;在这一期间,西安市对工业废水和生活污水的治理投资力度总体上都在增大;2006年实际治理成本占当年所需治理成本比例突然减小（虚拟治理成本占当年所需治理成本比例突然增大）的主要原因均为该年工业废水未达标量增加过多;2004、2005年实际治理成本占当年所需治理成本比例突然减小（虚拟治理成本占当年所需治理成本比例突然增大）的主要原因均为生活污水处理量降低过多。

基于多木桶模型的工程管理目标体系构建及应用

采用多木桶模型构建工程管理质量、进度、成本、安全、环保、风险六大目标体系,以提高工程的综合质量水平并实现集成化最优管理;并以西铜高速公路为例,进行工程管理目标体系应用研究。结果表明:由质量、进度、成本、安全、环保、风险六大管理目标构成的目标体系是科学、全面管理工程项目的重要保证。

重大建设项目风险管理机制体系构建及应用

建立并完善重大建设项目风险管理机制体系,是贯彻落实国家关于加强重大建设项目风险评估工作的要求,是提升和强化项目风险管理水平的重要基础。运用集成管理理论和项目管理方法构建了建设项目风险管理机制体系,指出项目风险管理机制体系由7个主要机制构成,即综合决策机制、社会参与机制、预警预控机制、应急机制、补偿机制、后评价机制和监督保障机制,并提出了项目风险管理机制体系的运行系统和监督保障措施。以某公路项目为例,进行了建设项目风险管理机制体系的应用研究,结果表明:构建建设项目风险管理机制体系能够有效提高项目自身风险管控能力,实现项目风险管理目标。

近十年中国环境经济研究进路分析

为了解中国环境经济研究进程中的主要内容、特点和发展趋势,通过对近十年收录在中国知网篇名中有"环境经济"的期刊论文进行统计分析,运用数量分析、引证分析、词频分析等方法,对近十年环境经济研究的数量变化、影响力、刊登期刊类型等特征,以及主要内容和发展趋势进行分析。结果表明,近十年中国环境经济研究在数量上基本稳定,在研究内容上更加重视定量分析和技术支撑,理工类期刊的研究成果较强,社科类期刊的成果明显增加,标志着环境经济学学科的发展不断扩展和深入。

轨道交通对商业地产价值影响研究

以西安市地铁一、二号线为研究对象,将沿线商业地产分为大型购物中心、写字楼、沿街底商三类,以租金为价值表现形式展开社会调查并收集数据;构建轨道交通对沿线商业地产价值影响的总体模型和分类模型,并进行对比分析,揭示轨道交通对不同类型商业地产价值的影响机制。

DO和碳源投加方式对同步硝化反硝化的影响

采用SBR反应器,以人工模拟高浓度氨氮废水为进水,研究DO质量浓度和碳源投加方式对同步硝化反硝化的影响。结果表明,在连续投加碳源的条件下,当SBR内的DO质量浓度分别为3 mg/L、0.9 mg/L、0.5 mg/L、0.3 mg/L时,都发生了同步硝化反硝化,TN的去除率分别为24.87%、33.80%、37.07%及29.06%;DO质量浓度为0.5mg/L时,TN去除效率最高。SBR内的氨氮负荷可以达到0.64kgN/(m^3·d),即使在0.3 mg/L的低溶解氧环境下,COD和氨氮的去除率都可以达到90%以上。控制SBR内DO质量浓度恒定为0.5mg/L,采用一次性投加碳源方式时,TN去除率仅有30.31%;当采用连续投加碳源方式时,TN去除率为50%～60%;采用半连续投加碳源方式时,TN的去除率可达81 48%。试验过程中,活性污泥絮体粒径为0.2～0.5 mm,大于普通的活性污泥工艺中的絮体。较大的絮体使得絮体内存在较大的缺氧区,有利于取得较高的脱氮效率。

企业环境经济指标体系及其评价基准研究

基于环境经济及指标体系理论,采用系统比较及层次分析方法,从实现企业环境经济系统协调发展要求出发,构建了企业环境经济指标体系。企业环境经济指标体系是由企业的环境经济规模、环境经济结构、环境经济效益和环境经济发展4个一级指标及所属的14个二级指标构成,同时也对二级指标的评价基准进行了研究。企业环境经济指标体系及其指标评价基准的建立能够充实企业层面的环境经济理论与实务内涵,拓展调控企业环境经济系统的技术手段,增强企业发展自身环境经济系统的能力,实现企业环境经济系统的和谐发展。

基于全寿命周期理论的公路项目环境成本分析

为了对公路项目环境成本进行准确分析,运用全寿命周期理论对公路项目进行了划分,并基于环境经济理论和环境会计理论,给出了环境成本的一般定义,提出了公路项目环境成本的定义和组成,分析了费用和成本的主要区别。结合公路项目的特点,提出了公路项目全寿命周期的环境成本计算路径和基本方法,分析了公路项目各时期环境成本的构成因素,得出了公路项目环境费用计量表和环境成本计算公式。研究结果表明:分析公路项目环境成本可为公路项目全过程的环境保护及其成本概算和核算作指导,也可为各类项目环境成本的定义与计算提供参考。

城市轨道交通对沿线商业地产价值的影响机理研究——以西安市地铁为例

为明晰城市轨道交通对沿线商业地产价值间的影响机理,以西安市地铁一、二号线及沿线商业地产为研究对象,本文运用社会调查法,探究城市轨道交通对沿线商业地产价值的影响机理。研究表明交通因素和区位因素是影响商业地产价值的关键因素,城市轨道交通的建设可以优化沿线商业地产的交通因素和区位因素。城市轨道交通的建设可以缩短时间距离、降低出行成本进而增强公众出行意愿,增加沿线客流量,优化交通因素;同时,增大站点附近人口密度,优化商业环境,优化区位因素;进而促进沿线商业活动发展以及商业地产增值。