国内外柴油机电控技术发展动态及我国今后发展的方向

柴油机电控技术在世界发达国家,如美国、德国、日本、英国等近10年发展十分迅速,现在已有较成熟的产品推向市场。德国Bosch公司的电控分配泵和电控直列泵到1993年上半年在市场上已超过25万台。美国底特律柴油机公司DDEC电控泵喷嘴系统,从1985年投产到1993年已有10多万台投放市场,日本Zexel公司可变预行程的TICS系统直列泵,1992年产量达2万台。

几种喷孔加工方法的比较

随着用户对直喷式柴油机的油耗、排放日益严格的要求,柴油机设计者对直喷式柴油机所用的孔式喷油嘴的性能予以高度重视。除了密切关注喷油嘴座面密封性,针阀中孔与针阀的配合精度外,对于孔式喷油嘴的喷孔加工质量十分关心。我们很容易理解,为了柴油机有良好的燃烧性能,希望能在极短时间内使油、气在气缸内得到良好混合,这就不仅要求喷油嘴雾化性能良好,而且要求各喷孔的油束能符合燃烧室的设计要求。

喷射压力达200 MPa以上的电控共轨喷油器设计(下)

将电控共轨喷射系统喷射压力提高到 2 0 0MPa ,这是今天全世界内燃机专家所关注的问题。德国M A Ganser提出了一种喷射压力达 2 0 0MPa新型共轨喷油器的设计方案 ,并进行了分析计算和试验 ,试验结果表明其设计是成功的。这种新设计方案可用于轿车和重型卡车柴油发动机。为适应 2 0 0MPa高压要求 ,Ganser共轨喷油器在设计中进行了几方面改进 :尽可能减少作用在电磁控制阀上的液压力 ;尽可能减少喷油器的静态和动态泄漏 ;提高喷油器针阀控制杆系的刚度。

提高产品质量和可靠性是我国油泵油嘴行业发展的生命

油泵油嘴是柴油机的关键基础配附件。而柴油机又是汽车、拖拉机、工程机械、船舶和军用装甲车的主要动力。尤其是随着我国汽车工业的发展,汽车用柴油机的产量将要大幅度增加。93年我国生产的中型载重汽车中,装柴油机的只占该种汽车的25％左右。但随着我国轿车工业的发展,汽车产业政策中已明确规定。

柴油机燃油喷射的技术发展

发动机和燃油喷射的工程师们近年来致力于降低柴油机的噪声和排放。与此同时,柴油机的低燃油消耗和高可靠性的优点必须保持。 尽管对全世界不同尺寸的发动机有许多个噪声和排放法规,但是从中可得出对柴油机喷射系统的一些共同的设计目标。

LDCR共轨系统与预喷射对性能、排放的影响

美国Delphi公司的LDCR共轨系统可实现160MPa的高压喷射,并可实现多次预喷射及后喷射,这对改善发动机的性能、降低排放有利。 1 喷油压力和预喷射 提高喷油压力能降低可见烟的排放,这是多年来形成的共识。提高喷射压力后,燃油通过小喷孔由于有较大的压力降,就会形成细小的气泡,

喷油嘴的改进对直喷柴油机的影响

改进直喷柴油机的性能,如降低氮氧化合物(NO_x)和颗粒(PM)排放,提高输出功率等,燃油喷注的雾化起着重要作用。为了获得良好的燃油雾化而又不增加燃油喷射压力,有效途径是增加在喷油嘴喷孔中的燃油流速。通过扩大喷孔进口处的圆角被证明是制造具有高燃油流速喷油嘴的非常有效和合适的方法。本文比较了高流速喷油嘴和常用喷油嘴在喷射特性和喷雾特性方面的差别,并且证实了具有高流速的喷油嘴改善了燃油喷注的雾化。本文最后列举了将高流速喷油嘴装在中型、自然吸气直喷柴油机上进行试验的情况。高流速喷油嘴改善了NO_x—PM的综合性能,提高发动机输出功率,因此证明了这是一种改善发动机性能的有效方法。