某乘用车悬架控制臂早期断裂原因分析及改进

针对某乘用车副车架在疲劳台架试验中控制臂早期断裂问题,采用有限元法对控制臂进行静力分析且找出了结构薄弱位置,利用应力应变电测试验验证了控制臂有限元模型的正确性.从焊接结构出发,分析了控制臂早期断裂的原因,并以此为依据提出了一种改进方案.根据改进方案试制控制臂样件并对其进行电测试验,结果表明:改进后控制臂焊接接头局部应力下降明显;通过疲劳台架试验证明,改进方案解决了控制臂早期断裂问题.

某乘用车稳定杆支座台架耐久试验载荷谱编制

整车道路耐久试验是汽车开发的关键一步。针对某乘用车稳定杆支座道路耐久试验中出现的早期断裂问题,对稳定杆支座台架耐久试验载荷谱的编制工作展开研究。在襄樊试验场采集了稳定杆应变载荷谱,利用台架标定试验完成稳定杆应变信号与液压缸载荷信号的转化。根据疲劳累积损伤原则,采用雨流计数法对载荷谱进行处理,建立了多级程序载荷谱。最后台架试验证明了编制的载荷谱的有效性,能快速有效验证稳定杆支座耐久性能。

整车刚柔耦合模型的车身底盘载荷提取

为了更高效、简单地获得车身底盘连接点的动态载荷,以某SUV为研究对象,建立整车多体动力学模型。为了使提取的底盘载荷数据更准确,建立柔性体车身,并根据实测数据对模型进行修改。将试验车轮心六分力作为多体动力学模型的输入,固定车身,采用半分析法的方式提取车身底盘连接点动态载荷,为后期车身的疲劳分析提供载荷输入,并通过悬架前稳定杆中心一点的实测值与仿真值对比,发现数值吻合度较好,验证了提取动态载荷的准确性。

考虑橡胶衬套特性的乘用车副车架台架试验虚拟仿真

乘用车副车架产品的疲劳耐久性试验存在成本高、周期长等问题,建立符合副车架橡胶衬套连接和试验工况的虚拟测试模型能提高产品开发效率。首先,在非线性软件ABAQUS中对橡胶衬套动静态特性进行建模分析,由企业提供的衬套静特性数据确认了静态仿真模型的准确性。然后在ADAMS中基于副车架、摆臂的柔性体模型和衬套的动态特性曲线,建立副车架虚拟试验模型。数据表明,在台架试验过程中采集的测点动应力与虚拟测试模型中对应节点的动应力幅值和变化趋势都较吻合,建立的虚拟测试模型符合实际工况。这为乘用车副车架结构失效和耐久性能预测奠定了模型基础。

基于整车动力学模型的虚拟迭代技术分析

以Adams/Car建立的整车多体动力学模型为载体,并以在试验场测试得到的轮心加速度、悬架弹簧位移和轮心力作为整车虚拟迭代的实测信号。在FEMFAT.Lab软件中建立实测信号和轮心位移响应信号间的传递函数。通过传递函数反求出轮心位移,并作为输入载荷,仿真分解得到车身与底盘连接点动态载荷,作为后期虚拟疲劳试验的必要条件。

基于赛道场景的跑车制动热害试验方法研究

车辆在赛道上行驶时的状态有别于在常规道路上行驶,会在短时间内多次经历急加速、急制动,制动盘的温度会急剧上升,这种状态对整个制动系统都是一个巨大的考验,因此需要策划制动热害试验进行快速测试验证。制动热害试验通常有整车道路试验、虚拟仿真试验和台架试验3种方法,但道路试验存在周期长、成本高及稳定性差等问题,而虚拟仿真因制动系统模型复杂精度一般,这两种方法都不能满足项目测试需求。文章利用大功率测功机、制动台架及NI实时仿真系统集成了跑车制动热害试验台架。该台架可复现赛道中跑车制动热害失效问题,对新方案进行快速台架验证,可建立一整套制动热害台架试验方法,为项目制动系统试验验证提供可靠支持与保障。