汽车用高性能SMC复合材料

本文主要从原材料配方和成型工艺两个方面探讨了如何降低SMC模塑料的收缩率、改善制品的表面质量,来制备具有低收缩率(<0.05%)、A级表面质量及优良力学性能的高性能SMC复合材料。通过原材料的科学匹配,选择最佳配方,SMC片材生产工艺的严格控制(如树脂糊中水分和粘度的控制),优化SMC模压工艺参数(如选择合理的铺料方式、两段式压制、合理的加压时机等),压制出高档的SMC汽车制品。

粉末丁腈橡胶改性SMC的研究

采用粉末丁腈橡胶(PNBR)和PNBR/聚苯乙烯(PS)体系改性SMC复合材料,研究了玻纤、CaCO3、PNBR和PNBR/PS体系对SMC的收缩率、力学性能和表面质量的影响。结果表明:玻纤和CaCO3能降低SMC的收缩率,但效果较小,CaCO3对表面质量有积极作用,其最佳质量分数为41.5%;PNBR的加入显著地降低了SMC的收缩率,同时提高了韧性,当其质量分数为5.2%时,收缩率达到0.05%以下;PNBR/PS体系的抗收缩效果优于PNBR,当PNBR/PS质量比为1∶2时,能够实现零收缩,而且改性SMC具有优良的力学性能和表面质量。

BFRP格栅/改性MMA树脂混凝土复合增强RC梁抗弯力学性能

为了研究BFRP格栅增强MMA树脂混凝土(BFRP-MMA)复合加固RC梁的抗弯力学性能、破坏形态及抗弯承载力计算方法,分别采用MMA树脂混凝土、普通环氧树脂混凝土以及两者与BFRP格栅的复合材料对RC梁进行了抗弯加固并进行了4点抗弯承载力静载试验。试验结果表明:BFRP-MMA复合材料与RC梁黏结性能良好,其破坏形态表现为BFRP格栅断裂。采用纯改性MMA及BFRP-MMA复合加固RC梁,均可以提高梁的开裂荷载。BFRP-MMA复合加固RC梁的极限抗弯承载力和变性能力相对RC梁分别提高了50.8%和108%。此外,根据建立的抗弯承载力计算方法所得计算值与试验值吻合良好。

含水不饱和聚酯树脂的制备及应用

研究了含水不饱和聚酯树脂的制备、贮存稳定性以及固化性能,并探讨了含水不饱和聚酯树脂在不同领域的应用。

盐冻融循环作用下改性丙烯酸树脂对混凝土防护性能的试验研究

对涂抹改性丙烯酸树脂及环氧树脂的普通混凝土试件进行盐冻融循环试验,通过观察试件的外观和测定试件的Cl-侵蚀深度、Cl-含量,比较分析改性丙烯酸树脂和环氧树脂对混凝土试件的防护性能。试验结果表明:涂抹改性丙烯酸树脂的试件较涂抹环氧树脂的试件Cl-侵蚀慢,破坏也较晚,表明改性丙烯酸树脂较环氧树脂对混凝土起到了更好的防护作用;此外,改性丙烯酸树脂可低温快速固化,更适用于氯盐侵蚀和冻融循环双重作用下混凝土的防护。

超支化不饱和聚酯的制备及其应用研究

设计并合成了一种壳核型超支化不饱和聚酯。该化合物以三羟甲基丙烷和2,2-双(羟甲基)丙酸形成的超支化聚酯为核,通过长链酸对其端部进行改性,改善其黏度和溶解性。然后用甲基丙烯酸羟乙酯与异佛尔酮二异氰酸酯加成物作为外壳,对超支化聚酯进行改性,制备壳核型超支化的不饱和树脂。用傅里叶红外(FT-IR)、核磁共振(^(1)H NMR)、热重分析(TG)等对产物进行表征与分析。同时,将所得的超支化不饱和树脂对线性不饱和聚酯进行改性,结果表明,当超支化不饱和树脂添加量为3%时,即可对不饱和聚酯有很好的韧性增强,同时保持其他的力学性能。最后研究了壳核型超支化不饱和聚酯对不饱和聚酯黏度体系的影响。

不饱和聚酯涂料常见缺陷及对策

针对不饱和聚酯涂料的特殊性,对施工过程中常见的问题进行分析,找出产生问题的原因及解决对策。