北京局集团公司铁路危险货物运输重点区域管控对策探讨

为确保北京局集团公司北京、天津地区,以及雄安新区等重点区域铁路危险货物运输安全,在分析北京局集团公司危险货物运输现状,以及危险货物受理承运环节、应急处置环节、安检查危环节风险的基础上,从严格危险货物承运受理、加强危险货物运输组织、强化装卸车源头把控、严格重点危险货物安全管理、加强应急处置能力等方面提出铁路危险货物运输管控措施,以进一步提高铁路危险货物运输安全水平,为北京、天津地区,以及雄安新区等重点区域提供有力的安全保障。

铁路物流融入雄安新区建设发展的对策

设立河北雄安新区,是深入推进京津冀协同发展的一项重大决策部署,是重大的历史性战略选择。为实现铁路物流与雄安新区的融合发展,在分析雄安新区物流发展现状的基础上,针对铁路物流融入雄安新区建设发展存在的货运基础设施功能薄弱、短途配送能力不足、信息化程度较低、内部生产组织方式落后等问题,提出建设现代化综合物流中心、改善短途配送能力、搭建"O2O"模式商品集散平台、优化内部运输生产流程及完善铁路冷链物流服务的建议,为雄安新区构建快捷高效交通网、打造绿色交通体系提供有力支撑。

基于云模型的铁路危险货物专用线风险评价研究

铁路危险货物专用线是铁路危险货物运输的重要组成部分,其安全性对于铁路危险货物运输至关重要。为科学评价铁路危险货物专用线风险水平,综合既有规章制度、文献研究和现场安全检查,构建由6个一级指标、23个二级指标组成的铁路危险货物专用线风险评价指标体系,采用C-OWA算子确定风险评价指标权重,建立基于云模型的铁路危险货物专用线风险评价模型,并以湛江港某企业铁路危险货物专用线为例进行实证分析。研究结果表明,湛江港某企业铁路危险货物专用线综合风险水平处于“较低水平”,与实际安全评价结果基本一致,验证了方法的有效性。研究可以为完善铁路危险货物专用线安全评价方法,提高铁路危险货物专用线风险管理水平提供理论支撑。

“一带一路”沿线基础设施投资风险评估

为全面评估“一带一路”对外铁路基础设施投资风险,首先构建数据-地理信息驱动下的考虑政治、经济、社会、需求、自然环境的风险评估指标体系;其次,采用最佳-最差方法 (Best Worst Method, BWM)确定风险评估指标权重,利用WASPAS方法对沿线国家进行风险评估与排序;最后以沿线60个国家进行实证分析,创新性地利用地理信息系统(GIS)获取各国地形地貌风险特征,将风险评估结果划分为五个风险等级分析。研究发现经济风险、政治风险在投资风险中占有很大比重,社会局势不稳定等因素会影响铁路建设进度,自然环境风险偏高会加大铁路基础设施建设的技术难度,从而影响直接投资的成本。

中欧班列冷链运输熔断机制的适用性和风险防控

新冠肺炎疫情以来,全球物流格局发生了重大变化,航空和海运受疫情影响造成国际运输渠道大幅缩减,中欧班列凭借自身优势逆流而上,为战胜疫情做出了重要贡献。但中欧班列冷链运输也成为了“新冠”病毒传播的重要途径,因此对其熔断机制和风险防控进行研究显得尤为重要。通过对中欧班列和航空熔断机制进行介绍,结合发展现状,提出中欧班列冷链运输在监管、标准法规、信息化、产业链等方面存在的问题,并对熔断机制的适用性进行探讨。从地方人民政府、市场监管、生产、铁路、交通运输等角度出发,提出各部门风险联防联控手段,并提出冷链运输发展宏观对策。