汽车车身涂装线工艺规划预留设计分析

随着我国汽车工业的发展，各汽车厂大多在不断扩大产能，尤其是近几年，国内新建汽车车身涂装生产线的数目呈现出持续增长的态势。笔者一直从事涂装线的工艺设计工作，接触过众多的大型汽车车身涂装线，深感新建涂装线的前期工艺规划十分重要．无论何种涂装线，在工艺规划设计时，都会不同程度地考虑到后期的发展。做好规划预留工作与工艺设计人员的设计经验及其对新材料和新工艺的了解程度等是密不可分的．也直接决定着汽车车身涂装线工艺设计的优劣。

谈汽车车身喷涂线设计的经济规模及经济性

在介绍汽车车身喷涂线现状及最新技术进步的基础上对中涂、面漆喷涂线的经济规模和共线涂装进行了全面的经济技术分析,并列举了典型案例。

热轧钢板表面粗糙度对阴极电泳涂层耐腐蚀性的影响

解放卡车车架总成的纵梁及加强板、横梁及连接板和部分支架的材质均采用355L热轧钢板．根据结构强度要求的不同．采用的355L热轧钢板的板厚约为3-8mm。热轧钢板在轧制过程中．其表面由于高温作用形成由氧化亚铁、四氧化三铁和三氧化二铁组成的黑色氧化皮．

车身涂装用烘干室的节能减排精益化设计

为适应环保、节能减排、清洁生产、可持续发展的社会需要,汽车涂装必须转型升级。介绍了汽车涂装和烘干的能耗状况,烘干室组成、特性和类型,归纳和推荐精益化设计烘干室的技术及经验,节能减排技术措施和设计参数,供读者参考。

车架整体电泳涂装线机械化输送方式的选择

涂装线工艺设计者都非常清楚,无论对何种涂装线的工艺设计而言,机械化输送方式的选择都至关重要,因为不同的机械化形式会使整个工艺方案发生改变,车架电泳涂装线也同样如此。

车架整体电泳涂装线机械化输送

近年来，随着汽车涂层质量标准的不断提高，车架涂装线原来的浸漆、阳极电泳等工艺正逐步被阴极电泳、自泳或粉末涂装等替代。目前，车架涂装主要有两种工艺，一种是“预涂装总成喷面漆工艺”，即单片涂装并铆接成型后再喷面漆的工艺；一种是“总成涂装工艺”。第一种工艺不适用于焊接车架，第二种工艺适用于同时有焊接与铆接的车架。近期国内汽车车架涂装项目也有采用“预涂装总成喷面漆工艺”的，不过，国内车架还是以整体涂装为主。目前，国内已有多条车架整体电泳涂装线，机械化形式各异。

车架整体电泳涂装线机械化输送

机械化输送方式的选择对于涂装线的工艺设计而言至关重要，不同的机械化形式会导致整个工艺方案发生改变，车架电泳涂装线也同样如此。

客车底盘零部件涂装工艺探讨

分析了影响客车底盘零部件腐蚀性能的环境因素和非环境因素,并结合客车底盘零部件涂层的质量要求,分别介绍了客车的车架类零部件、车桥类零部件和发动机类零部件的涂装工艺的选择及应用。

涂装用生化凝聚剂的试验及应用技术探讨

从试验室小试、中试及实际生产应用等3个过程对用于涂装湿式喷漆室漆雾处理的生化凝聚剂进行了研究。重点试验了生化凝聚剂对油漆解粘、解决水质臭味问题、降低循环水的化学耗氧(COD)量、减少循环水中悬浮物等参数指标的影响。结果表明,使用生化凝聚剂后,油漆解粘效果好、漆渣上浮性好、循环水的化学耗氧量更低,而且被处理的循环水及漆渣无恶臭;实际生产应用结果也证实生化凝聚剂能够使喷漆室循环水质更稳定、漆渣上浮率高、排水清槽周期延长,大大节约了人工清槽、污水处理和工业用水的成本。

筒状及管状金属焊接汽车零部件涂装工艺的探讨

介绍了几种典型的筒状及管状金属焊接汽车零部件涂装质量的现状和存在的问题,并分析了影响涂装质量的主要因素;对筒状零部件及管状零部件目前常用的粉末涂装工艺、电泳涂装工艺及自泳涂装工艺进行了对比,结合具体实例说明和归纳了解决上述涂装质量问题的措施和经验。

汽车钢板弹簧涂装工艺探讨

为提高汽车钢板弹簧涂装质量,解决由于特殊产品结构引起的早期锈蚀问题,通过试验从钢板弹簧氧化层处理、涂装工艺和涂装材料的选择等方面进行了分析和对比。结果表明,氧化层的去除以及降低钢板弹簧表面粗糙度是影响钢板弹簧涂装质量的重要因素,目前单片电泳+总成面漆、单片粉末+总成面漆、单片喷漆+总成面漆这3种涂装工艺适用于钢板弹簧涂装,可以满足钢板弹簧涂层质量要求。

增强创建绿色涂装车间的责任感——再谈提高涂装工艺设计水平

在介绍"绿色涂装"理念和国内外涂装工艺设计水平差距的基础上,讨论了如何提高工艺设计人员(单位)的水平和增强创建绿色涂装车间的责任感。如何"破旧立新",淘汰落后工艺,推广先进适用的绿色涂装工艺技术,实现绿色涂装车间的"10个更少,2个更高,1个更低"。最后,笔者推荐了16项成熟的先进适用的环保节能减排的涂装技术。

汽车防腐蚀应对措施及涂层耐腐蚀性能评价

从汽车产品设计过程、汽车涂装技术和汽车储运过程这3个方面提出了汽车防腐蚀的应对措施,还介绍了国内外汽车涂层(包括试验室样板和样件的涂层、整车涂层)耐腐蚀试验方法及评价方法,通过多组试验数据对比了各种耐腐蚀方法的试验条件、适用范围和试验结果。

汽车车身中涂·面漆喷涂工艺技术(二)

概述了中涂、面漆喷涂工艺技术进步成果及状况,着重介绍了"三湿"涂装工艺及普及"三湿"喷涂工艺时的注意事项,底色漆的功能、术语、涂装工艺技术,双涂层面漆涂装工艺的最新发展动态(UV固化清漆、烘干温度低温化和亮银色涂装工艺),供同行参考。

谈轿车车身涂装·涂料的欧美、日本两大体系与工艺设计

介绍和评价了我国轿车车身涂装形成的欧美、日本两大体系格局的共同点和差别,以及发展趋势和节能减排绿化涂装工艺技术的发展动向,供同行在涂装工艺设计、消化引进技术再创新和汽车涂装绿化创新、转型升级等工作中参考。

钢铝混合车身前处理关键技术研究

传统磷化工艺对钢铝混合处理的能力存在一定不足,比如工作液沉渣量大,成膜效果欠佳,为后续涂装带来漆膜颗粒、性能下降等不良影响。为解决上述问题,以不同的钢铝面积比分别进行沉渣量、膜重、微观形貌等试验,以及对前处理关键设备进行了对比研究。通过分析试验结果,得出钢铝面积比不同会导致沉渣量和成膜效果的差异,找出了适用于不同的铝合金面积比的前处理工艺,为钢铝混合车身的涂装线建设提供技术支持。

汽车车身中涂·面漆喷涂工艺技术(一)

概述了中涂、面漆喷涂工艺技术进步成果及状况,着重介绍了"三湿"涂装工艺及普及"三湿"喷涂工艺时的注意事项,底色漆的功能、术语、涂装工艺技术,双涂层面漆涂装工艺的最新发展动态(UV固化清漆、烘干温度低温化和亮银色涂装工艺),供同行参考。

汽车塑料件涂装的绿色工艺技术

分析了德国大众塑料件涂装线、宝马塑料件涂装线和菲亚特保险杠涂装线工艺及装备各自的特点,介绍了已获得实际应用的CO2清洗前处理技术、塑料件涂装水性化技术、塑料件涂装全自动化、干式喷漆室及喷漆室排风循环利用技术、热泵技术等的原理和特点。

典型混凝剂对汽车水性漆喷涂清洗废水超滤后浓缩液的处理效果

为了达到减排增效的目的,通过对比CaCl_(2)、NaCl、CaSO_(4)3种无机混凝剂对4种汽车水性漆喷涂清洗废水超滤后浓缩液的处理效果,研究了混凝处理条件。结果表明:CaCl_(2)对清洗废水浓缩液具有较好的处理效果,混凝静置沉淀的最佳时间为30 min,其最佳投加量与形成废水时所用清洗溶剂类型有关,对含清洗溶剂1和清洗溶剂2的废水浓缩液而言,CaCl_(2)的最佳投加量分别为8%和2.5%,处理后上清液产出率为64%~93%,COD下降比例为43.2%~62.3%。