高速车辆内部气流噪声的统计能量分析

在风洞试验的基础上 ,分析了气流噪声向车内传播的基本途径 ;根据统计能量分析 (SEA)理论 ,建立了车辆模型的固体传声和泄漏声 SEA模型 ,确定了模型各子系统的 SEA参数 ;通过编程求解 ,对由车外脉动压力诱发产生的车内气流噪声进行了理论计算 ,与风洞试验结果相比 。

关于高速车辆内部气流噪声计算方法的研究

高速车辆的气流噪声是随现代科技高度发展而产生的新问题。此文在风洞实验的基础上 ,分析了气流噪声向车内传播的基本途径 ,并采用了边界元 (BEM )和统计能量分析 (SEA)相结合的方法 ,针对桑塔纳缩尺模型 ,对由车外脉动压力诱发产生的模型车内气流噪声的大小进行了理论计算 ,跟风洞实验结果相比 ,吻合较好。

道路交通事故多发点鉴别

介绍了事故多发点的分析方法 ,建立了事故多发点判别模型 ,并给出了其算法 ,根据中国交通流的特点 ,开发了事故多发点数据库 ,使事故多发点的鉴别工作能够快速进行。

拖拉机抗性消声器声学子结构声传递矩阵研究

以消声器传递矩阵分析方法为基础，给出了１２种拖拉机抗性消声器声学子结构的声传递矩阵。以传递损失为评价指标，实验验证了两个消声器的声学性能。本文研究结果，为进行拖拉机抗性消声器的优化设计创造了条件。

刚柔耦合多体车辆操纵稳定性研究

利用多体动力学方法建立了基于ADAMS软件平台的整车刚柔耦合多体系统操纵动力学仿真分析模型。并分别对多刚体模型和刚柔耦合多体模型进行了“转向盘脉冲输入”、“ISO移线”仿真 。

车辆表面脉动压力的试验研究

对车辆表面脉动压力与气流噪声的关系进行了讨论 ,说明了偶极子源噪声在车辆气流噪声中占主导地位 ,而车辆气流噪声中的偶极子源噪声又取决于车辆的表面脉动压力 ,阐述了研究车辆表面脉动压力对进一步研究和控制车辆气流噪声具有的重要意义。在此基础上 ,对车辆表面脉动压力的分布、频率特性及其与车速的关系进行了试验研究 。

统计能量分析用于工程机械驾驶室噪声预估

以一个简化的工程机械模型驾驶室为研究对象,将其周围环境简化为扩散声场,建立了其在扩散声场中声传递的统计能量分析模型,导出了驾驶室内声级及驾驶室外 内声级衰减量的计算公式,对其室内声级以及外 内声级衰减量的理论预估和试验结果进行了研究.研究结果表明,在所分析的频带内,在400Hz以上,理论预估结果与测试结果的最大误差为2.7dB,满足工程需要;在400Hz以下的低频段内,误差较大.运用该方法,针对具体的工程机械驾驶室,将外界对驾驶室的激励用量化的功率流表示,将分析模型进行细化,在低频段与有限单元法结合起来,可在设计初期,对驾驶室内的噪声级进行预估,对驾驶室降噪进行进一步优化设计.

小客车车内噪声控制的研究

本文主要介绍了用声压法识别汽车车内主要噪声源的过程。并利用声场分析技术和谱分析技术对小客车车内的主要噪声原进行了分析。在声源识别的指导下，采取了探索性的降噪措施，使车内噪声级下降了 １．２ｄ Ｂ Ａ～３．９ｄ Ｂ Ａ。

一种进一步降低轿车空气阻力的方法

本文首先简要地分析了声激励减阻机理。然后,针对类似桑塔纳车身的模型采用了声激励的方法进行了减低空气阻力的研究,得出了声激励参数、方式和减阻效果的关系,并且对此进行了一定的分析,表明利用声激励方法可以进一步降低此类车身的空气阻力。

齿轮箱噪声的分析与控制

通过对齿轮箱噪声的分析，发现其常啮合齿轮副是主要噪声源。从提高齿轮啮合精度和刚度出发，分别选配直齿轮和斜齿轮取代原常啮合齿轮副，取得了明显的降噪效果。用尼龙垫片代替铜垫片，也使该齿轮箱的行星齿轮机构的噪声降低约４．４ｄＢ。

存在气流时轴对称抗性消声器传递损失的有限元法求解

本文首先建立了计算轴对称抗性消声器传递损失的数学模型,并利用加辽金有限元理论,建立了相应的有限元模型;最后用该模型计算分析了二个消声器的传递损失,通过实验验证和与声传递矩阵计算结果相比较表明:有限元计算结果具有较高的精度。

圆柱壳受激振动的分析研究

运用理论分析与试验研究的方法对圆柱壳的受激振动特性进行了研究。根据薄壳振动理论，建立了圆柱壳受激振动的数学模型，推导出圆柱壳振动的频率方程，解出了圆柱壳中３种波的轴向振型、波动的子波分量、波数和传播速度等重要信息。并利用频率波数分析法对圆柱壳中振动波的传播特性进行了试验研究，得到了波形、波数、传播速度和主要子波的传播方向，与理论分析的结果吻合较好。

利用声激励技术降低汽车车身阻力的实验研究

本文利用内部声激励技术,在风洞中对某厢式客车车身模型进行空气阻力系数的测试。结果表明:内部声激励能够明显地降低车身模型的空气阻力系数。

轮式拖拉机驾驶室综合降噪

对拖拉机驾驶室声学特性、噪声源及噪声向驾驶室内传播的途径进行了分析 ,通过隔声、减振、吸声、粘贴阻尼材料和控制部分噪声源等综合降噪措施 。

车辆内部气流噪声计算方法

本文在风洞实验的基础上，提出了气流噪声向汽车内部传播的理论模型．采用边界元法，研究了车外脉动压力透过板壁和气流噪声通过孔隙向车内传播以及相互之间的耦合关系．给出由外部脉动压力和气流噪声计算车内声场的计算公式．

基于试验模态的机动三轮车方向盘动态设计

根据方向盘的安装及振动情况,模拟某机动三轮车方向盘试验模态的边界条件,并以模态试验结果为依据,对方向盘进行了动态优化设计,改变方向盘的刚度和质量分布,达到了预期的减振效果。

抗性排气消声器声学特性的试验研究

本文以试验研究为基础，着重介绍了几种典型抗性消声器的传声损失和插入损失，并探讨了气流的存在对消声器声学性能的影响．在气流速度较低时，考虑了气流影响因素的一维声传播理论值与试验值吻合较好；气流速度较高时，气流对消声器的声学性能影响较大。因此，必须加强对消声器中气流再生噪声问题的研究．

气流噪声向汽车内部传播途径的研究

本文讨论了气流噪声研究的理论和实验方法，并在风洞实验的基础上，研究了汽车外部脉动压力向车内传播的途径，提出了车外脉动压力经孔隙和板壁向车内传播是车外脉动压力向车内传播的主要途径。

厢式汽车车内噪声的试验研究

要控制汽车车内噪声，减少其对驾驶员和乘客造成的危害，首先必须找出车内的主要噪声源本文论述了用声压法识别汽车车内主要噪声源的过程，利用声场分析技术和谱分析技术对车内的主要噪声源进行了分析通过大量的试验研究，认为发动机是导致该车车内噪声较大的主要原因，是降噪工作的重点要进行车内噪声的控制，应首先考虑抑制发动机的辐射噪声，其次要加强车身门窗的密封性并根据试验样车的实际结构特点，提出了一系列改善车内噪声性能的措施，经部分改进试验，取得了降噪１．２～３．９ｄＢ（Ａ）的良好效果这些措施对降低车内噪声，优化车内声学环境。

高速车辆表面脉动压力特性的研究

研究表明,偶极子源噪声在车辆气流噪声中占主导地位,而车辆气流噪声中的偶极子源噪声又取决于车辆的表面脉动压力,所以研究车辆表面脉动压力对进一步研究和控制车辆气流噪声具有重要的重义。本文在阐述了车辆气流噪声与表面脉动压力关系的基础上,对车辆表面脉动压力的分布、频率特性及其与车速的关系进行了试验研究,得到了一些有意义的结论。