栎树氮碳含量反演叶片与冠层尺度差异分析

在叶片和冠层两个尺度上,分析了栎树叶片氮碳两种生化组分含量与其反射率特性的统计关系;采用逐步回归法,分别利用地面光谱和航空高光谱曲线对叶片和冠层尺度进行了反演,选择进入回归方程的波段分别为719 nm、1 854 nm/1 861 nm、359 nm和767.9 nm/1 319.0 nm。研究表明,叶片尺度由于受到干扰较小,反演结果明显优于冠层尺度;冠层尺度的反演受大气水汽、冠层结构、植被下垫面等诸多因素影响较大,因此在进行冠层尺度生化组分反演时,必须充分考虑上述因素的影响。

道路网络对景观生态风险的影响——以“中国-中南半岛经济走廊”为例

以"中国-中南半岛经济走廊"为研究区,在地理信息系统的支持下,通过分析道路网络和景观生态风险的空间分布特征,探究道路网络对景观生态风险的影响。结果表明:道路网络对景观格局的影响与景观类型关系密切,其中不透水层受道路网络的影响最显著;景观生态风险呈现出明显的空间异质性,中国和泰国部分的景观生态风险相对较高;道路网络和景观生态风险存在一定的相关性,随着道路网络密度和等级的增加,景观生态风险呈现上升趋势。因此,针对不同区域和景观类型应制定相应的道路建设和规划策略。

基于自发地理信息的“一带一路”区域陆路交通状况分析

路网密度的研究是实施"一带一路"愿景之互联互通倡议的基础工作。"一带一路"顺应了世界经济全球化、一体化、多极化、信息化的趋势,牵连着蓬勃发展的亚太和发达的欧洲经济圈,带动中间国家的经济发展。在新形势下,如何通过交通基础设施建设推进丝绸之路经济带沿线区域间的互联互通、促进区域合作和经济发展,具有重要的现实意义。本文利用自发地理信息数据——Open Street Map(OSM)道路网数据,运用地理信息系统(GIS)空间分析技术,探究了"一带一路"陆路经济带辐射区域亚欧大陆的路网络密度和通行能力的空间分布格局,并分析了六大经济走廊节点城市的公路可达性空间格局。结果表明:"一带一路"陆路经济带的交通基础设施的发展存在着不平衡现象;路网密度和通行能力均呈现沿海高内陆低的空间格局;中亚、西亚地区和中南半岛地区成为道路水平落后带,限制了丝绸之路经济带资源整合与贸易畅通,建议在建设新跨国公路铁路同时,对原有老旧道路进行加宽加固等升级改造;全区域道路等级级配不合理;节点城市可达性具有明显的分异状况,六大经济走廊中83%的区域可达性在10 h以内。研究产出亚欧大陆1 km分辨率路网密度和通行能力数据集,发现了"一带一路"陆路经济带道路水平的薄弱区域,为"一带一路"陆路经济带的交通基础设施建设以及进一步的道路网研究提供了基础数据。

“一带一路”及其毗邻区域1 km分辨率道路网密度数据集

道路密度是评价地区交通与经济发展的一项重要指标,也是实施"一带一路"互联互通倡议的基础工作。本数据集以OpenStreeetMap(简称为OSM)实时更新的道路矢量数据为基础,利用ArcGIS空间分析技术,以"一带一路"及其毗邻区域——亚洲、欧洲、非洲、澳大利亚和新西兰为研究区,分别计算了2016年10月公里网格尺度的公路和铁路道路网密度,并进行分析。本数据集为.tif存储格式,数量分别为1.56 GB和1.47 GB。该数据集可以直接反映"一带一路"及其毗邻区域道路分布状况,并为进一步的道路研究提供基础性数据。