高铁基础平面控制网的数据处理及稳定性分析

现以新建怀邵衡铁路HSHZQ-8标段基础平面控制网(CPI,以下简称CPI)GPS复测数据为基础,介绍高速铁路CPI网GPS数据处理技术和方法。首先利用徕卡随机软件LGO7.01进行基线处理,再采用武汉大学Cosa GPS 5.20软件进行基线向量网的质量检核以及平差处理,获取各控制点的三维无约束平差坐标,求出转换到相应中央子午线和投影面大地高坐标系统中的二维坐标。进而与设计单位提供的平面坐标成果比对,比较其绝对坐标差和相邻点间坐标差之差的相对精度两项指标,对测区所有CPI控制点进行稳定性分析,以得出复测结论与成果使用说明,从而确保平面复测精度及工程质量,对类似项目的实施具有较高的参考意义。

长大隧道洞外GPS控制网点位成果更新方法研究

针对长大隧道洞外GPS控制网周期复测时如何更新超限点位成果的方法进行了分析。以笔者参建的某高速铁路项目CPI网两期复测成果数据为例,采用不同方法进行超限点位成果更新并分别计算对隧道横向误差的影响值。提出在长大隧道洞外GPS超限点位进行成果更新时,应采用两端控制点加临近点同时作为约束基准进行平差计算,或采用两段控制点作为约束基准进行平差计算将超限点及其邻近点同时进行成果更新两种新思路,相较传统的采用两端控制点作为约束基准进行平差计算、仅对超限点进行成果更新、临近点继续沿用既有成果的作业方式而言,两种新思路可以提供更加准确的方位基准,对长大隧道横向贯通极为有利,可为同类型工作提供借鉴和参考。

高速铁路轨道控制网精密测量技术的研究

随着高速铁路建设的发展,人们对于高铁的运行速度、安全性和舒适度要求越来越高。要满足这些要求,需要具有高稳定性和高平顺性的轨道结构。轨道精调是保证轨道平顺性最重要的一步,轨道的铺设离不开高精度的测量工作。轨道控制网(CPIII,以下简称CPIII)作为高速铁路测量系统不可或缺的一部分,其作用极为重要。本文结合中交二公局承建的新建铁路兰州至重庆LYS-5标段桔柑隧道CPIII控制网的复测数据,对CPIII精密测量技术进行了研究和分析。

高速铁路精密工程控制网复测技术研究

时速大于250KM的高速铁路必须具有高精度的线性几何参数,以便做到高平顺性和平顺度,保证旅客的舒适性。因此,必须建立一套与之相适应的工程测量控制网。根据规范的相关要求,结合怀邵衡铁路精测网复测情况,本文对高速铁路精密工程控制网复测的相关技术进行了研究分析。