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题名柔性材料在CRTSⅡ型轨道板上拱整治中的应用
被引量:6
- 1
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作者
梁延科
徐凌雁
寇胜宇
徐鹏
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机构
中国铁路设计集团有限公司线站院
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出处
《铁道建筑》
北大核心
2021年第1期105-108,共4页
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基金
中国铁路总公司科技研究开发计划(K2018G010)。
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文摘
为了改善宽窄接缝服役性能和减小轨道板上拱位移,借鉴中间固定、两端伸缩的设计理念,创新性地提出了采用柔性材料填充宽窄接缝的整治方案。利用有限元理论,计算分析了宽窄接缝采用不同弹性模量的柔性材料填充后轨道结构的受力情况和变形特征。结果表明:采用柔性材料填充宽窄接缝,可有效释放轨道板内部温度力;随着柔性填充材料弹性模量的降低,宽窄接缝纵向应力先增大后减小,弹性模量降至17.8 MPa时纵向应力最大值降低92.3%;适当增加窄接缝的宽度,可使宽窄接缝受力均匀,减小纵向应力峰值;随着柔性材料弹性模量的减小,轨道板上拱位移先增大后减小;弹性模量为17.8~35.5 MPa、轨道结构整体升温50℃时,不同伤损高度下轨道板上拱位移均小于1 mm。
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关键词
高速铁路
柔性材料
数值模拟
上拱整治
纵向应力
弹性模量
无砟轨道
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Keywords
high speed railway
flexible material
numerical simulation
upwarp regulation
longitudinal stress
elastic modulus
ballastless track
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分类号
U216.4
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名线下变形地段Ⅱ型板式无砟轨道平顺性调整
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作者
寇胜宇
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机构
铁道第三勘察设计院集团有限公司
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出处
《山西建筑》
2015年第5期124-125,193,共3页
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文摘
根据高速铁路工程实践经验,总结了线下变形地段Ⅱ型板式无砟轨道平顺性调整原则,提出了不同线下变形情况下轨道平顺性调整方案,为我国高速铁路建设运营提供了技术支撑和保障。
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关键词
无砟轨道
线下变形
平顺性调整
高速铁路
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Keywords
balastless rail
offline deformation
smooth adjustment
express railway
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分类号
U213.244
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名大跨度斜拉桥-无砟轨道系统力学特性
被引量:2
- 3
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作者
谢浩然
寇胜宇
徐凌雁
黄杰
刘燕飞
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机构
中国铁路设计集团有限公司
中国市政工程西北设计研究院有限公司
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出处
《铁道建筑》
北大核心
2022年第9期1-8,共8页
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基金
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(K2020G025)
皖赣铁路安徽有限责任公司科技研究开发计划课题(池黄2028-00-2020号)
中国铁路设计集团有限公司科技开发计划(2022A02036002)。
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文摘
以昌赣客运专线主跨300 m混合梁斜拉桥为研究对象,考虑结构层间非线性约束特征,建立桥塔、斜拉索、梁体、支座、墩台、剪力钉、底座板、限位凹槽弹性垫板、减振弹性垫层、道床板、扣件、钢轨等全要素大跨度斜拉桥-无砟轨道系统精细化有限元模型,研究附加荷载作用下结构附加力。基于Miner准则,探讨列车动载、无砟轨道设计参数以及时变温度作用下无砟轨道动力疲劳特性。结果表明:在斜拉桥端部设置钢轨伸缩调节器并采用小阻力扣件可满足钢轨强度要求,挠曲荷载下钢轨最大拉应力位于桥塔附近,制动荷载下钢轨最大拉应力位于主梁跨中;列车动载下轨道结构间相对位移最大值均不超过1.0 mm。主梁跨中道床板板底受拉,最大拉应力0.74 MPa,桥塔处底座板板底受拉,最大拉应力1.15 MPa;提高弹性垫层刚度可有效提高道床板疲劳寿命,增大扣件竖向刚度可增强钢轨与道床板间连接,提高钢轨寿命,列车时速增加会增大轨道结构动应力幅,降低疲劳寿命;时变温度作用下最大温度梯度发生在道床板,耦合列车动载后底座板结构受力更显著,但仍满足混凝土抗拉强度设计要求。
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关键词
铁路桥梁
无砟轨道
大跨度斜拉桥
Miner准则
参数研究
疲劳特性
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Keywords
railway bridge
ballastless track
long-span cable-stayed bridge
Miner criterion
parameter study
fatigue characteristic
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分类号
U448.13
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U213.912
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名CRTSⅡ型板式无砟轨道疏控技术方案研究
被引量:1
- 4
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作者
王会永
梁延科
徐凌雁
寇胜宇
徐鹏
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机构
中国铁路设计集团有限公司
天津大学
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出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2022年第8期40-45,共6页
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基金
中国国家铁路集团有限公司科技研究计划重大课题(K2020G007)
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文摘
研究目的:为有效缓解高温作用下Ⅱ型板胀板问题,从源头上削减因轨道板变形受限而形成的温度力,有必要开展Ⅱ型板应力疏控技术方案研究。通过分析桥上和路基无砟轨道结构特点,研究提出连续式无砟轨道单元化和弱纵连方案,运用解析法和有限元法对解锁单元长度、填充材料弹性模量等关键参数进行分析;并基于建立的有限元模型研究单元化后的控制方案,提出轨道板上拱评估方法和限值。研究结论:(1)路基和桥梁地段Ⅱ型板在高温作用下受力特性基本一致,通过解析法分析伤损状态下上拱临界波长为19 m,建议以3块板为一单元进行解锁;(2)分析了宽窄接缝局部和全部填充低弹模高韧性材料弹性模量的影响,采用全填充方案对填充材料弹性模量的取值范围更有利;(3)当轨道板单元化后,均匀植筋更有利于限制高温作用下轨道板的位移;(4)提出了基于轨面高低变化量和轨底-板面高差变化量识别轨道上拱的方法,应重点关注高温季节轨面高低变化量大于2 mm的区段;(5)本研究可为连续式无砟轨道上拱整治提供借鉴和参考。
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关键词
无砟轨道
上拱
单元化
弱纵连
植筋
评估
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Keywords
slab track
camber
unitization
weak longitudinal connection
planting reinforcement
evaluation
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分类号
U213.244
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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