集装箱世界中的散杂货物流

当今世界物流中集装箱化的主导地位正在不断增强,但是散杂货物流市场势力不仅没有退缩,反而在强劲扩大;散杂货物流甚至是选择和落实新建工厂地段的重大因素。

船舶远程识别和快速跟踪

据总部设立在英国贝德福德郡的国际船舶管理媒体2006年8月报道，2006年7月1日，全世界所有集装箱船、杂货船和冷藏船，凡是500总吨以上的即所谓第二类船舶大约有1．1万艘，都必须依法在船安装和使用安全警戒系统（SSAS）。而所谓第一类船舶，即油船、液化天然气船、散货船和客轮早在2004年7月1日开始执行国际海上人命安全公约（SOLAS）XI-2／6规则。截止2006年7月1日，全球超过10万艘500载重吨以上的各种类型船舶配备国际海事卫星系统，尽管为全球航海系统作出巨大贡献，效益斐然，仍然与国际航运安全操作规程相差甚远。为此，国际海事组织（IMO）已经决定，从2008年7月1日开始建立船舶远程识别和跟踪全球系统（LRIT），并且于2008年底开始全面实施。LRITl适用于包括高速快艇在内的载客船舶、300总吨以上的货船及沿海移动式钻井平台等等。由于LRIT甚至可以在确保船舶安全的基础上进一步精简船员班子，降低船员劳动力成本，LR!T不会产生额外成本，因此国际海上人命安全公约签约国家和地区当局和全球绝大部分船公司均拥护全自动化LRIT系统的建立。

越南成为全球集装箱运输亮点之一

0 引言 越南从1986年正式走上“社会主义定向市场经济”道路之后，又于2001年与美国签署双边贸易协定。2007年加入WTO后，越南吸引的海外投资额不断增长，到越南直接投资比较突出的亚洲国家和地区有新加坡、日本、韩国、我国台湾和香港地区等，美国和一些欧洲国家也越来越积极地直接投资于越南。

危险货物的集装箱运输

1 集装箱船灾难性事故源头 集装箱运输船因为危险货物爆炸、燃烧或污染物泄漏等原因导致灾难性事故发生的情况并不少见，其中绝大部分都与人为因素有关，最突出的是违反《国际海运危险货物规则》（简称《国际危规》）的操作未得到及时纠正。有些事故发生后，不但船公司和相关企业蒙受巨大经济损失，而且有关当事人还需要承担刑事责任。2002年11月11日，集装箱船“韩进--宾夕法尼亚”号航行于斯里兰卡海域时突然发生爆炸起火，图1为该轮危险货物箱发生爆炸后的情景。这是业界经常引以为戒的一起事故。

走近苏伊士

虽然巴拿马运河是亚洲/北美东海岸全水运集装箱贸易航线的首选，但远洋承运人已在积极考虑走苏伊士运河以实现全水运航程。2000年以来，多种原因造成了亚洲／北美东海岸全水运贸易航线的逐年兴旺。

国外专家谈中国物流“基础建设”

笔者近日有机会读到杰米·博尔顿。（JamieBoRon）和安德鲁·斯雷（Andrew Sleigh）两位美国物流管理研究员有关中国物流“基础建设”紧迫性的言论，阅之深有感触。

集装箱世界中的散杂货物流

当今世界物流中集装箱化的主导地位正在不断增强，但是散杂货物流市场势力不仅没有退缩，反而在强劲扩大；散杂货物流甚至是选择和落实新建工厂地段的重大因素。

集装箱船满载运价高日子能撑多久

据2008年1月1日星期二日本东京出版的“航运与贸易新闻”元旦特刊第一期和英国伦敦2008年6月出版“集装箱化国际”等媒体报道，尽管燃料油价格狂涨、运输成本偏高、利润幅度偏紧、2007年全球集装箱货运服务市场集装箱货运量大幅度增长，集装箱班轮满载，运价也在走高，2007年全球各条贸易航线集装箱运价平均增长22％，不少国际集装箱班轮公司年收益2007年下半年增长50％，尽管其中相当一部分用来垫补船用燃料油涨价和港口码头使费提升等造成的缺口，大部分班轮公司也顺手牵羊地从中获得一定幅度的额外净利润，全球集装箱海运市场呈现一派兴旺景象。