不同上浆剂的国产碳纤维复合材料湿热性能研究

通过对表面包覆不同上浆剂的国产碳纤维制备的双马树脂基复合材料在71℃水浸前后的吸湿量、层间剪切性能、弯曲性能、破环模式以及破坏断口的SEM照片进行比较,研究了上浆剂对复合材料湿热性能的影响,同时与T300制备的同种树脂基复合材料的相关性能进行了比较。研究发现,不同性能的上浆剂对复合材料的湿热性能有明显影响,目前国产上浆剂的性能与T300表面上浆剂的水平还有些差距。

循环湿热环境下碳纤维复合材料的界面性能

针对CCF300/5428复合材料在循环湿热环境下的吸湿-脱湿行为和层间剪切性能进行了研究,并结合扫描电镜观察了循环湿热处理的不同阶段纤维/基体界面结合状态.研究结果表明:经过反复吸湿后,水分的初始扩散速率和饱和吸湿率增加;脱湿后水对复合材料层间剪切性能的影响大部分可以消除;复合材料吸湿后室温环境下性能下降较少,但在高温高湿环境下,复合材料的性能会显著降低.

飞机典型橡胶材料长期封存性能变化规律

目的对某型飞机整机采用长期封存技术,通过开展典型橡胶材料在不同环境条件下的试验,达到在较短时间内预测飞机整机封存有效期限的目的。方法模拟机场和封存小环境开展典型橡胶材料加速老化对比试验,揭示5080F丁腈橡胶在空气、浸油、低氧和浸油+低氧等4种介质条件,以及1140F天然橡胶在热空气中恒定热应力下压缩永久变形变化规律,建立封存期预测模型。结果试验表明,丁腈橡胶在洞库封存条件下储存期在17年以上,天然橡胶在空气中的理论寿命至少为14年。结论该试验结果与整装封存试验较为吻合。

聚合物聚醚多元醇

聚合物聚醚多元醇是乙烯基单体在聚醚多元醇中聚合得到的改性聚醚品种，是制备高回弹、高负载和高硬度软质、半硬质聚氨酯泡沫体的重要原料。本文介绍了它的发展历史、分散稳定剂的合成方法、整理剂的作用、合成工艺及其对产物性能的影响。

封套材料在军用装备封存包装中的应用及发展趋势

简要介绍了目前军用装备封存中的几类主要常用封套材料,阐述了封套材料作为封存包装在军用装备上的一些应用情况,描述了今后封套材料作为军用装备封存包装的应用趋势。

雷达吸波涂层失效模式及原位修复

概括了飞机雷达吸波涂层开裂、脱落、吸收剂变质等3种失效形式,分析了其产生的机理,介绍了故障树分析方法,对失效涂层进行分析,简述了吸波涂层原位修复的含义及常用工艺,对国内外雷达吸波涂层的维修现状进行概括总结,并展望了适应外场原位修复需求的雷达吸波涂层维修技术的发展方向和趋势。

聚醚中聚合物分散粒子的形态对体系稳定性和粘度的影响

以苯乙烯和丙烯腈在聚醚中的分散聚合制备了聚合物聚醚（ＰＯＰ）．用电镜观察了不同合成条件下分散粒子的形态。发现工艺因素可改变分散粒子的形态，从而影响ＰＯＰ的性质，颗粒聚集是影响体系稳定性和粘度的主要因素，在适宜的合成条件下，可获得稳定的表面光滑的孤立圆球，相应的ＰＯＰ具有低的粘度。

军用飞机长期封存防腐理论研究与实践

阐述了飞机长期封存的基本原理,研究了军用飞机长期封存过程中预防金属材料腐蚀、抑制非金属材料老化的具体方法;采用多层复合薄膜作为阻隔材料,根据飞机结构外形,设计了模块化软质密闭封套。针对飞机材料品种繁多的特点,封套内部集成防霉、防锈、静态去湿、除氧等多种手段,制造适宜飞机整机长期封存的"人工小气候"。批量封存5年的飞机与封存前相比性能没有下降,实现了军用飞机长期封存的目标。该技术也可用于其它大型装备的长期封存。

大型武器装备洞库气相封存技术及效果分析研究

基于洞库内环境条件,采用整体气相封存技术,对大型装备进行储存保管,介绍了封存原理及工艺技术,并对不同封存期限装备封存器材的质量和封套内的相对湿度进行了检查和对比,分析了装备气相封存效果的影响因素。

循环湿热环境中CCF300/5405复合材料的吸湿-脱湿行为

研究了CCF300碳纤维/5405双马树脂复合材料在71℃恒温水浸循环吸湿-脱湿行为。试样经过三次饱和吸湿-脱湿过程,探讨不同循环次数CCF300/5405复合材料的吸湿率和水分扩散速率变化,并采用SEM观察纤维/基体界面变化,分析了造成循环湿热环境下复合材料体系吸湿-脱湿变化的原因。研究结果表明:CCF300/5405复合材料的吸湿行为基本满足Fick第二定律,并且在水浸14天后达到饱和吸湿状态,饱和吸湿率约为0.66%;材料吸湿处理后,纤维与基体间的界面遭到水分破坏,产生大量空隙和裂纹,使水分的扩散速率明显增加,饱和吸湿率略有增大,并且这种破坏不可逆。

非离子型聚丙烯酰胺水溶液粘度的稳定性

综述了６０～８０年代有关聚丙烯酰胺水溶液贮存过程中粘度稳定性研究的发展状况，重点介绍了解缠和断裂观点及分子内氢键破坏理论，并提出了稳定ＰＡＭ溶液粘度的几种可能途径。

某发动机低压一级叶片裂纹失效分析

通过对某型发动机故障一级叶片进行外观检查、断口分析、表面微观检查和材质分析,确定该叶片断口性质为疲劳断裂,发动机工作中叶片被砂石类外来物打伤是导致该叶片疲劳裂纹的根本原因。