衔接铺砌式透水道面结构的浸水稳定性研究

基于对衔接铺砌式透水混凝土道面结构的受力分析,构建了在不同基础上铺筑式道面的力学分析模型。分别针对土基—道面板块结构、土基—碎石垫层—道面板块结构进行了饱水前后不同位置的加载实验,研究了不同加载位置对衔接铺砌式透水混凝土道面结构稳定性的影响规律,以及道面结构在饱水前后的稳定性变化规律。理论分析与实验研究结果表明,铺砌式衔接道面板块间的相互衔接约束可有效地协调和分配相邻板块间的变形与荷载。在板块中心和边沿位置加载时,铺砌式透水道面的临界状态为土基失稳性破坏,角部加载时的临界状态为道面板块开裂性破坏;土基层饱水对道面结构承载能力降低约为11%~14%,设置碎石垫层后可使道面结构承载能力提高40%~70%,结构的稳定性提高20%以上。角部加载是衔接铺砌式透水混凝土道面结构最不利加载位置,为提高其结构的稳定性,建议在工程中设置适当的碎石垫层。

基于柔性基层小板块透水道面力学响应分析

为研究柔性基层上小板块透水道面荷载应力分布和响应规律,以B737系列飞机为设计机型,采用ABAQUS有限元分析软件,建立了小板块透水道面结构三维有限元计算模型,通过改变道面板平面尺寸、道面板厚度、综合回弹模量,得到道面结构内最大弯拉应力和最大剪应力的响应规律。计算结果表明:平面尺寸的影响程度最大,道面板厚度次之,综合回弹模量的影响最小,合理选取道面板平面尺寸和厚度,可以有效地降低道面板内的荷载应力。

透水路面砂土路基CBR值试验研究

为了解透水路面砂土路基CBR值影响因素的影响程度,采用正交试验设计的方法,选取含砂率、压实度、浸水时间三个影响因素下三个水平作用,分析了其对砂土CBR的影响规律、影响程度以及各因素下的最优组合,试验结果表明,浸水时间影响程度最大,压实度次之,含砂率的影响程度最小,且在含砂率为90%、压实度为99%、浸水时间为0 d时CBR能够取得最大值29.3%,是本试验条件下的最优组合,砂土路基CBR随着浸水时间的增加而呈现降低的趋势,随着压实度和含砂率的增大而增加。

基于BIM的装配式建筑造价精益控制研究

对于建筑行业来说,如今存在装配式建筑造价较高等问题,再加上装配式建筑在建造阶段中因目标多元化,技术复杂,参建主体较多,所以装配式建筑属于非常复杂的一项工程,有必要对其造价有效管理,本文在此背景之下,基于BIM技术探究出装配式建筑造价管理现状,并借助精益管理思想提出控制对策。

衔接铺砌式透水道面结构的力学稳定性分析

采用ABAQUS分析软件建立了透水道面结构有限元模型,模拟B737-900的胎压分别在中心、边沿和角部3个不同位置施加荷载。通过对不同三维尺度的透水板块进行加载,分析了衔接铺砌式透水道面结构荷载应力分布和合理板块尺度。在实验室条件下,对不同尺度和基层结构的透水道面进行了等尺度试验研究。数值模拟分析结果表明,随着二维尺寸效应的增加,宽厚比对道面板内荷载应力的影响效果逐渐减弱,承载体系实现了由各结构层之间的三维尺度效应向透水板块间二维尺度的转变。试验研究结果表明,衔接铺砌式组合道面结构在饱水后的承载能力降低7.33%,且在角部的承载能力降低最显著;边长为200mm-宽厚比为3型、边长为330mm-宽厚比为4型和边长为500mm-宽厚比为4型透水道面结构浸水后仍保持较好的稳定性。

装配式混凝土民用建筑经济性研究

建筑业是发展历史悠久的传统产业,可以说,在推进国民经济发展上具有至关重要的作用。然而,国内建筑行业因管理粗放、工艺落后,如今还存在质量不稳定、效率低下等问题。如何在时代发展形势下融合新工艺、绿色新材料和新技术,带动建筑工业化的强势回归是亟待研究的问题,因此装配式建筑被推上历史舞台。探究装配式混凝土民用建筑的经济性,结合相关理论文献,提出促进装配式建筑健康发展的措施。

工程总承包模式下装饰工程造价研究

工程总承包模式随国内建筑行业的不断发展,如今已成为了工程建设的主要施工模式,此种模式更加符合当代工程建设的特点。在建筑行业的高速发展下,装饰行业也在大力应用工程总承包模式,装饰工程因施工环节复杂,工程变量多以及施工分包项目较多,所以在装饰工程造价管理中,经常会存在较多问题,比如工程造价超出投资预算,在此背景之下,本文在工程总承包模式下,分析出装饰工程造价管理影响因素,并提出几点建议仅供借鉴。