旋转型永磁涡流制动装置

介绍了日本铁道综合技术研究所研制成功的旋转型永磁涡流制动装置工作原理、概况 ,以及各种试验的结果 。

未来的制动系统

未来制动系统的开发要点有三个：其一是使制动力接近粘着力极限。为了缩小整个列车的粘着力极限同制动力之差，应相应于各节车在编组中的位置，设定出符合各节车粘着系数的多条制动特性曲线。而为了最大限度地利用粘着力，还需要制动系统具有高的灵敏度。其二是提高粘着力极限。开发并应用车轮踏面清扫装置、钢轨清扫装置及增粘材料喷射装置，使车轮和钢轨保持适当的粗糙度，以增大粘着系数，从而提高粘着力极限。其三是在列车上加装与粘着力无关的制动系统。

在不降低粘着力的条件下减轻轮轨的磨耗

本文在介绍轮缘磨耗机理的基础上,阐明了固体润滑剂的种类、特点及其润滑机理,并对固体润滑剂的使用方法和使用效果作了说明。

为新干线高速化而采用的提高粘着利用的技术

新干线列车速度越来越高。但在下雨时车轮和钢轨问可能的粘着系数就会降低。对于300km/h以上的营业运行速度来说，为了有效地利用列车的粘着力和提高自身的粘着系数，技术上就必须有所突破。本文就最近的一些研究成果，介绍在现车上对粘着系数进行测试的实例以及有效利用粘着系数和增加粘着力的方法。在车轮和钢轨间喷射陶瓷粒子可以增加粘着，以防止车轮的空转和滑行。还介绍了利用陶瓷粒子增加粘着的机理及在现车上的试验结果。