人工智能技术如何引领船舶行业变革

近年来,人工智能技术迅速发展成熟,在多个领域得到广泛的应用,带来降本增效的实际商业价值。同时,人工智能技术不断向包括船舶行业在内的传统领域渗透,将对传统行业发展产生颠覆性影响。

市场低迷,船配企业转型求发展

2017年，国际航运市场行情有所好转，新船订单大幅反弹，但造船市场并未出现根本性好转，配套市场依然维持低迷状态，配套企业经营状况持续恶化。在不利的市场环境下，部分配套企业调整业务发展模式，将技术创新与转型升级作为求生存促发展的重要措施，大力发展绿色环保设备、智能配套产品以及服务型制造，推动了这些领域的快速发展。

谁将是海运业的未来燃料?

2018年4月13日,国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会（MEPC）宣布,其成员国代表-致同意,至2050年将航运板块的二氧化碳总排放量削减50%,并尽快开始减排,努力逐步实现零碳目标.此次国际海运温室气体减排初步战略的通过将海运业的温室气体减排问题再次推向高潮,虽然目前初步战略尚未制定明确的时间表与行动计划,但是可以预见未来海运业温室气体减排的相关措施必将出台,并且将会愈加严格,正如目前正在实施的NOX、SOX排放控制.

典型港口夏秋季节大气颗粒物污染特征与来源解析

本文选取秦皇岛港区为监测点,分别于夏、秋两季的代表月进行PM_(10)样品的采集与化学组分分析。结果表明,夏、秋两季采样期间秦皇岛港大气PM_(10)质量浓度平均值分别为93.5±44.6μg/m^3、131.5±69.1μg/m^3。夏、秋两季二次无机离子浓度分别为27.9μg/m^3与30.5μg/m^3,分别占总PM_(10)的29.8%与23.2%;夏季SO42-最高,浓度为11.7μg/m^3,占比为12.5%,秋季NO3-明显高于夏季,浓度为12.4μg/m^3。夏、秋季碳质组分浓度分别为26.3μg/m^3与33.5μg/m^3,占比分别为28.1%与25.5%;两季EC浓度相差不大,分别为4.1μg/m^3与4.4μg/m^3;一次排放是有机气溶胶的主要贡献源,两季POA占比分别为75.0%与73.5%。一次组分来源解析结果显示,土壤尘与冶金、机动车、燃煤、海盐与船舶是秦皇岛港大气PM_(10)的主要贡献源,平均贡献率分别为44.0%、16.5%、15.9%、10.8%与8.9%,港区空气污染治理应注重对船舶排放的控制。

智能船舶发展现状及我国发展策略研究

近年来,智能船舶的发展呈加速趋势,智能船舶已成为未来船舶发展的主要方向。本文对当前国内外智能船舶发展现状进行系统梳理与比较分析,为我国智能船舶的发展提出若干建议。

“数字化双胞胎”技术助推船舶数字化变革

近年来，“数字化双胞胎”等新技术高速发展，数字化、智能化成为引领制造业发展的新方向标。作为传统制造业的船舶行业也在根据自身发展需求，加快了数字化变革的进程。“数字化双胞胎”技术正在船舶行业逐步发展应用，将推动船舶设计、建造、运营、检验等全生命周期的数字化变革。本文将主要介绍”数字化双胞胎”技术及其应用，并探讨其对船舶建造各个阶段的影响。

全球集装箱航运市场扫描

预计2020年前全球集装箱船运力增速将保持在3%-4%的较低水平,海运量增速则将在4.5%-5%左右,班轮市场供求关系呈现持续小幅改善之势。但考虑到运力过剩规模十分庞大,真正实现市场供求平衡还需要很长一段时间。

船舶柴油机颗粒物减排方案经济性分析

采用净现值(NPV)评价方法,基于使用中速柴油机的实船,对柴油机微粒捕集器(DPF)、乳化柴油、废气洗涤器、燃油添加剂等八种船舶颗粒物减排方案进行经济性分析。研究发现,在运价一定的条件下,假定船舶在我国现有排放控制区(ECA)内使用减排方案,柴油机颗粒物捕集器方案的NPV值最具优势,而馏分燃料油+CDPF方案最不具优势。